Le pâté de maisons est l’endroit où nous vivons

Points d’article

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• Comment naissent les quartiers de la ville
• Problèmes urbains
• Parking
• Aménagement paysager
• Infrastructure
• Exemples réussis

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Selon la définition du dictionnaire explicatif d’Efremov, un quartier fait partie d’une ville délimitée par plusieurs rues, le plus souvent quatre. En fait, c’est à partir de tels, parfois assez grands, parfois constitués de trois ou quatre voire deux «morceaux» d’immeubles de grande hauteur, séparés du reste des zones par des autoroutes, que se forme le paysage urbain global..

Si vous composez une chaîne – un appartement – une maison – une cour – un quartier – une ville, il s’agit souvent de la commodité, de l’architecture d’une partie aussi intégrale et unifiée d’un quartier résidentiel, car un quartier est le principal indicateur de la façon dont l’environnement urbain est réfléchi et confortable pour vivre..

Comment naissent les quartiers de la ville

Malheureusement, le plus souvent, la construction dans nos villes est chaotique, c’est-à-dire que les maisons sont érigées là où il y a de l’espace libre, sans référence au paysage environnant et à l’architecture des maisons voisines. C’est pourquoi il n’est pas rare de croiser des quartiers où se situent à proximité des immeubles de bâtiments anciens et de nouveaux immeubles de grande hauteur nés sur le site d’un ancien terrain pour enfants ou de sports..

Le vieux quartier de la ville, qui nous est familier, est généralement composé de plusieurs bâtiments résidentiels, dont la logique de l’emplacement n’est souvent pas prise du tout, une petite aire de jeux, quelques parterres de fleurs aux entrées et, en fait, tout.

La tendance à construire non pas des complexes résidentiels individuels, mais des blocs entiers avec une infrastructure développée dans notre pays ne fait que commencer à apparaître. Et le plus souvent, ce ne sont que des complexes résidentiels d’élite, sur le territoire desquels il y a vraiment tout ce dont vous avez besoin, cependant, l’entrée du territoire de sécurité clôturé, fermé et ouvert 24h / 24 est ordonnée par des étrangers. Et un appartement dans un paradis tel que, par exemple, le complexe résidentiel du quartier italien à Moscou n’est abordable que pour une certaine très petite catégorie d’acheteurs immobiliers.

Les complexes résidentiels de classe économique, les immeubles de grande hauteur monolithiques ordinaires aux façades inexpressives, ne peuvent généralement pas se vanter d’un territoire adjacent raffiné et d’une infrastructure développée – de telles dépenses du développeur ne seront tout simplement pas payantes.

Pendant ce temps, comme le notent les experts, une approche intégrée du développement des zones urbaines permet de résoudre deux problèmes principaux à la fois:

• crée un milieu de vie complet et confortable;
• augmente l’efficacité des investissements des investisseurs.

Ainsi, théoriquement, un développement complexe, c’est-à-dire la construction non pas d’un bâtiment séparé de plusieurs étages, mais d’un bloc entier à la fois, est bénéfique pour les acheteurs d’appartements, les citoyens ordinaires et les promoteurs, cependant, malgré ces avantages évidents, pour une raison quelconque, de nouveaux quartiers confortables créés selon une architecture unique et bien pensée. les projets sont encore une rareté.

Problèmes urbains

Habituellement, le quartier de la ville a son propre petit «dépanneur» – une supérette d’épicerie, idéalement, il devrait également y avoir un jardin d’enfants, un espace vert pour la marche, une aire de jeux pour promener les chiens, faire du sport et un petit complexe pour les plus jeunes résidents – une balançoire, un bac à sable, un toboggan et ainsi de suite, et, surtout, une place pour le stationnement des voitures, qui sont devenues un attribut indispensable de toute cour d’un immeuble à appartements.

Cependant, ces quartiers idéaux sont extrêmement rares. Il est loin d’être toujours possible de fournir une place pour toutes les infrastructures ci-dessus, car les terrains en ville sont très chers. Ou peut-être que ce n’est pas la taille du site alloué pour la construction d’un nouveau quartier ou la reconstruction d’un ancien, mais la réflexion du projet, l’approche même de la création d’un environnement urbain?

Parking

Si vous effectuez une enquête auprès des résidents d’un quartier particulier, la plupart des résidents se plaindront du manque d’espace de stationnement et il y aura de plus en plus de voitures..

Comment résoudre ce problème? Organiser des parkings payants à proximité? Pas une solution, car, premièrement, il faut leur trouver une place, et deuxièmement, près de la moitié des propriétaires de voitures ignoreront simplement cette opportunité – le «cheval de fer» est déjà trop cher, étant donné le coût de l’essence, des pneus et des pièces de rechange, pourquoi payer aussi pour le stationnement de nuit?

Dans les nouveaux complexes résidentiels, ce problème est le plus souvent résolu par la construction d’un parking souterrain. Et pourtant, si vous visitez l’une des cours d’un immeuble récent avec un parking situé au sous-sol ou au sous-sol, vous pouvez voir toutes les mêmes rangées de voitures. L’explication est assez simple: acheter un appartement dans un nouveau bâtiment ne garantit souvent pas la disponibilité et l’espace pour une voiture. Souvent, pour une place dans un parking souterrain confortable et chaleureux, un nouvel occupant de la maison doit payer séparément 10, 15, 20 et même plus de mille dollars. Il semblerait que pour une personne qui a déjà payé beaucoup plus d’argent pour un nouveau logement, un tel montant devrait sembler tout à fait acceptable, cependant, comme le montre la pratique, la plupart des acheteurs de mètres carrés décident d’économiser de l’argent en arguant: «Pourquoi ne garerai-je pas ma voiture, j’ai encore des réparations dans un nouveau bâtiment faire, acheter des meubles, puis de telles dépenses.  » Et ils se garent, « pour la joie » des voisins, roulent sur des trottoirs, des bordures, des terrains de sport, placent des voitures près de l’entrée …

Nouveau chantier à Saint-Pétersbourg, source skyscrapercity.com

Apparemment, le point n’est pas seulement dans la présence et l’absence de places de parking, mais aussi dans l’attitude des résidents eux-mêmes envers le confort du reste des habitants de la maison.

Aménagement paysager

Il est intéressant de noter que les soi-disant normes d’écologisation existent toujours et sont officiellement en vigueur, calculées séparément pour un habitant d’une petite, moyenne, grande ville de villégiature, pour la première étape de construction, pour les quartiers urbains et résidentiels. Ainsi, pour une personne vivant dans un quartier résidentiel ordinaire d’une grande métropole, il devrait y avoir au moins 7 mètres carrés d’espaces verts. D’accord, pas un peu.

Et les autorités rapportent gaiement que, par rapport à Moscou pré-révolutionnaire, les indicateurs d’écologisation ont augmenté de manière significative et n’ont pas du tout diminué, comme cela pourrait sembler: en 1913, il n’y avait que 12,7 mètres carrés par Moscovite (à l’époque environ 1,6 million de personnes vivaient dans la capitale). mètres d’espace vert, et maintenant – environ 14 mètres carrés.

Cependant, vous devez comprendre que de tels calculs sont quelque chose de très, très moyen, puisque les parcs par habitant de la capitale sont pris en compte, y compris le parc nommé d’après Gorky, Kuzminki, Tsaritsyno, Sokolniki, etc. Mais les Moscovites ordinaires se promènent simplement dans ces zones vraiment vertes (et même pas tous les jours), mais ils vivent dans leur propre quartier de la ville, où tout le degré de verdissement peut être dans un parterre de fleurs à l’entrée et deux arbres rabougris essayant de pousser sur un terrain. entre les allées asphaltées.

Dans les cours des nouveaux complexes résidentiels, où la construction vient de se terminer, il n’est pas nécessaire de parler de verdure en principe – tout ce qui a poussé ici a été coupé en toute sécurité, et le nouveau n’a pas encore été planté, n’a pas grandi ou n’est pas prévu par le projet. Une aire de jeux au soleil est un spectacle courant pour les nouveaux chantiers.

Aire de jeux dans la cour du nouveau bâtiment

Infrastructure

C’est très pratique si vous pouvez faire des achats et résoudre d’autres problèmes quotidiens sans quitter votre quartier. Par conséquent, l’infrastructure développée est très appréciée, c’est-à-dire la présence de magasins, de succursales de banques et d’institutions pour enfants. Habituellement, ces établissements sont situés au premier étage des immeubles résidentiels, ce qui est assez courant et se trouve souvent dans des quartiers construits à l’époque soviétique..

Et même si le projet initial, par exemple, dans un bloc construit dans les années 60, n’impliquait pas la présence de magasins et autres locaux commerciaux, maintenant presque tous les premiers étages des «Khrouchtchevs», en particulier ceux situés dans des rues animées ou dans les quartiers centraux des petites villes, ont été supprimés de parc de logements et transformé en une variété de boutiques, magasins, centres de services, etc..

Et les habitants ne sont pas toujours satisfaits d’un quartier aussi nouveau. Par exemple, une épicerie qui a ouvert au rez-de-chaussée est bien sûr très pratique, mais en même temps, des personnes qui ne sont pas toujours attrayantes en apparence apparaissent dans la cour, buvant de la bière sur des bancs, des ordures et une porte nouvellement cassée dans le mur porteur du bâtiment peut provoquer des fissures dans ce qui précède appartements.

Soit dit en passant, le problème du développement urbain existe presque partout, dans l’architecture occidentale il y a même le terme de «bruxellisation», qui signifie une approche chaotique de la reconstruction des villes, avec une démolition massive et incontrôlée de bâtiments historiques en cours. Le terme est né dans les années 60, lorsque d’anciens bâtiments ont été massivement démolis à Bruxelles, à la place desquels des boîtes en béton modernes ont vu le jour..

Heureusement, les promoteurs européens ont réalisé à temps tout le caractère pernicieux de cette approche pour l’apparence des vieilles villes européennes, et maintenant les développeurs russes, qui veulent montrer à quel point le nouveau bâtiment a réussi et de haute qualité, indiquent dans leurs brochures publicitaires – « un vrai quartier européen ».

Exemples réussis

Cependant, dans notre pays, il existe des exemples assez réussis d’aménagement des zones urbaines (bien qu’il ne s’agisse encore aujourd’hui que de projets). Par exemple, le centre ethnographique et commercial et artisanal « Rybnaya Derevnya », apparu à Kaliningrad en 2007, est très joli. Cependant, ce phénomène ne peut pas être appelé un pâté de maisons typique (bien qu’il existe également des bâtiments résidentiels). Premièrement, il s’agit toujours d’un centre ethnographique, et deuxièmement – la stylisation sous l’architecture allemande de Königsberg d’avant-guerre, c’est-à-dire l’emprunt habituel.

De plus, le « Fish Village » est entouré des mêmes nouveaux bâtiments monolithiques et semble attrayant dans le contexte général, mais en quelque sorte trop artificiel.

Quartier « Rybnaya Derevnya » à Kaliningrad

Un autre projet intéressant pour la construction non pas d’un pâté de maisons, mais d’une petite ville, en tant que partie distincte d’une grande métropole, est actuellement mis en œuvre à Saint-Pétersbourg. Fait intéressant, la construction de la «Baltic Pearl» sur la côte sud-ouest du golfe de Finlande est sous le contrôle d’une filiale de la Shanghai Foreign United Investment Company à Saint-Pétersbourg..

« Baltic Pearl » est appelé « un abandon du développement de l’étanchéité » et le premier projet à grande échelle dans la capitale du Nord, une nouvelle approche globale de la construction urbaine.

Ce projet est encore loin d’être mis en œuvre et soulève de nombreuses interrogations, liées notamment à la nécessité de créer un nouvel échangeur de transport et, de l’avis de nombreux experts, au surcoût du mètre carré. Il était initialement prévu d’achever la construction d’ici 2013, mais en raison de la crise de 2008, les pétales du «lotus» – la tour d’observation, principale décoration de la place Sud, que les investisseurs chinois avaient l’intention de présenter au public en 2007, ne sont pas encore achevés. Cependant, le projet semble très attrayant dans le diagramme..

Projet Baltic Pearl

Un autre projet unique pour la construction d’une ville entière est le plan général de Skolkovo, qui ne peut pas non plus être qualifié de typique. Le projet se positionne comme la première ville avec un environnement soigneusement pensé et le plus confortable pour les scientifiques et leurs familles..

Plan directeur de la ville de Skolkovo développé par AREP-Ville

Un projet à long terme peut également être appelé la construction du Garden Quarter à Moscou, qui devrait devenir un quartier urbain idéal (du moins, c’est ainsi qu’il est positionné par les créateurs du projet – Sergey Skuratov et son studio Sergey Skuratov Architects). Un espace de vie écologique, avec un lac, une école, des jardins d’enfants et sept parkings souterrains – «Garden Quarters» devrait devenir une zone entièrement piétonne et sans voiture au centre de la capitale. Le coût des appartements pour l’instant commence à 15 mille dollars le mètre carré (c’est loin d’être la limite).

Projet Garden Quarters à Moscou

Il me semble que la principale raison pour laquelle de tels projets à grande échelle pour la construction de zones urbaines sont encore rares pour la Russie (et pour d’autres pays de la CEI) est le manque de financement ciblé. Il est beaucoup plus facile pour un promoteur de trouver des fonds pour construire une maison individuelle qui peut être coincée entre d’anciens bâtiments quelque part dans le centre-ville et vendre des appartements à un prix plus élevé uniquement en raison d’un emplacement prestigieux que de mettre en œuvre un projet complexe pour la construction d’un bloc entier avec des bâtiments commerciaux et des espaces verts.