Qu’est-ce qu’un train sous vide Hyperloop?

Pour la première fois, l’idée des trains à vide a été exprimée en Europe au 19e siècle. En Russie, ils ont travaillé sur le déplacement d’objets dans un tuyau dans le vide au début des années 1900, mais la Première Guerre mondiale a empêché la réalisation de l’idée..

Aujourd’hui, ce type de transport ne semble pas irréaliste. Tout cela grâce à l’initiative et à la persévérance de la principale techno-romantique – Masque Ilona.

Qu’est-ce qu’un train sous vide Hyperloop?

• Passager Hyperloop est un pipeline d’un diamètre de 2,23 mètres et des wagons conçus pour 2 rangées de sièges (14 dans chaque rangée).

• Le fret voyageurs est une piste d’un diamètre de 3,3 mètres, où les gens peuvent voyager avec leurs voitures (comme sur les ferries).

Elon Musk a proposé de fabriquer le train à vide Hyperloop en 2013, en réponse à l’idée du gouvernement américain de construire un chemin de fer à grande vitesse. En 2029, le California High-Speed ​​Rail devait relier San Francisco et Los Angeles. On supposait que les trains atteindraient 322 km / h avec un investissement total d’environ 68 milliards de dollars. Musk a qualifié ce projet de chemin de fer le plus cher et le plus lent du monde..
L’entrepreneur a promis de développer un nouveau moyen de transport, qui devrait se déplacer 2 fois plus vite que l’avion. Musk a déclaré plus tard que le projet serait 10 fois moins cher que l’État. Selon lui, Hyperloop est quelque chose entre un avion, un pistolet électromagnétique et une table de hockey sur air.

Extérieurement, l’ensemble du système ressemble à un pipeline surélevé sur des supports, à l’intérieur duquel se déplacent les wagons à capsules. Mais alors que le projet n’est pas encore finalisé, la construction de routes et de tunnels n’est pas terminée.

Comment fonctionne Hyperloop

Très probablement, en réalité, Hyperloop sera loin d’être idéal. Les développeurs s’appuient désormais sur plusieurs principes.

Aucune friction et contre-résistance

Pas un vide complet n’est maintenu dans le tuyau, mais un vide préalable – un vide préliminaire avec une pression résiduelle maximale (environ 0,1% de la pression atmosphérique). Le train de vide n’entre pas en collision avec le frottement des supports et la résistance de l’air venant en sens inverse. Le tunnel étanche à l’air minimise les pertes aérodynamiques, de sorte que le train surmonte la barrière acoustique.

Moteur linéaire

La capsule est entraînée par un moteur linéaire qui crée un champ électromagnétique. Stator – rail en aluminium au sol de la voie. Le rotor est dans la capsule. Pour obtenir de l’électricité, ils veulent installer des panneaux solaires sur le toit du train.

Flux venant en sens inverse – au profit du trafic

Devant la capsule passager se trouve un ventilateur et un compresseur. Derrière eux se trouve un compartiment avec des gens et des piles sont installées dans la queue. Le ventilateur crée un coussin d’air. La base de son travail est l’utilisation du flux d’air venant en sens inverse, que le train rencontre toujours en raison de sa vitesse élevée. Ce flux est dirigé sous le wagon pour réduire les frottements et créer un effet de planeur sur les rails..

La dépressurisation n’est pas effrayante

Un compresseur électrique en capsules recueille l’air comprimé à bord en cas de dépressurisation. En cas de panne de courant, les batteries économiseront ce qui donnera une réserve de 45 minutes de mouvement – assez pour se rendre à la prochaine station.

Quelles tâches Hyperloop devrait-il résoudre?

• Système de transport bon marché. Il est prévu qu’un billet aller simple de Los Angeles à San Francisco ne coûtera pas plus de 20 $, et l’investissement total dans le projet – 7,5 milliards de dollars – sera payant dans 20 ans..

• Combler rapidement les distances. Elon Musk s’attend à ce que le train accélère à 480-1220 km / h, ce qui signifie que la route vers San Francisco peut être atteinte en une demi-heure (le même chemin prendra de New York à Washington). Les développeurs doutent du chiffre de la vitesse maximale déclarée, mais ils ont déjà réussi à atteindre la marque des 387 km / h lors des tests.

• Manque d’embouteillages et retard. Les passagers n’ont pas besoin d’attendre longtemps pour que la capsule arrive et de s’adapter à l’horaire. Hyperloop marchera comme un métro.

Tests et essais

Le 11 mai 2016, Hyperloop One a d’abord effectué un test de moteur public dans le nord de Las Vegas. Une section ferroviaire spéciale de l’itinéraire a été réalisée dans le désert. Le prototype du train (ou plutôt du chariot électromagnétique) a accéléré à 160-180 km / h en près d’une seconde, a parcouru 100 m, puis a commencé à s’arrêter.

En 2017, on a appris les tests fermés de mai sur l’autoroute DevLoop au Nevada. À une vitesse de 112 km / h sur une section de 30 mètres de la décharge, la surcharge était de 2 g.

En juillet de la même année, Hyperloop One organise un autre test sur la même piste (déjà étendue à 500 m). Dans le vide, il s’est avéré accélérer le module à 310 km / h. Sur le site d’essai, des conditions ont été créées similaires à une altitude de 60 000 mètres au-dessus du niveau de la mer (la limite supérieure de l’atmosphère terrestre avec un minimum de frottement et de résistance à l’air).

En décembre 2017, la société a dispersé la capsule à 387 km / h.

Risque et critique

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Surcharge

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L’objet principal de la critique de l’ensemble du projet est la surcharge. Elon Musk a prévu que l’accélération dans les capsules ne dépasserait pas 1 g, donc les passagers devraient normalement percevoir le mouvement.

En effet, si lors d’un trajet en Hyperloop les gens se sentent aussi à l’aise que les passagers des paquebots, alors lors des accélérations, des freinages, des virages du train, des sensations désagréables peuvent survenir. Par conséquent, les développeurs optent pour des tunnels droits et uniformes, mais vous ne pouvez pas les poser comme ça partout.

Pendant les surcharges, les organes internes d’une personne par inertie se déplacent dans la direction opposée, à partir de laquelle la circulation sanguine est perturbée et il existe un risque de blessures et d’exacerbation de maladies (des migraines et de la rupture des vaisseaux sanguins aux AVC et aux carences en oxygène)..

Sans préparation, une personne ordinaire est prête à supporter un maximum de 1,5 g, mais les développeurs Hyperloop affirment que dans la version finale, la surcharge ne dépassera pas 1,3 g.

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Risques sismiques

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Les ingénieurs doivent résoudre le problème des risques sismiques. Les supports de chenilles doivent être stables contre les tremblements de terre et les compenser.

Les sceptiques du projet notent qu’il n’y a pas encore de preuve significative de la sécurité d’Hyperloop. De plus, il n’y a pas eu de tests ouverts dans des conditions proches d’un tremblement de terre.

Il y a des risques potentiels à obtenir des droits fonciers et des protestations des résidents de certaines zones contre la construction.

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Dépressurisation

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Si un espace se produit dans une section du pipeline, une onde de choc passera à travers tout le tuyau, qui se propagera à la vitesse du son. Tous les passagers à l’intérieur du système de transport mourront. Pour cette raison, très probablement, Hyperloop sera d’abord vécu comme un train de marchandises..

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Avantage économique

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Les sceptiques disent que la faisabilité économique du projet n’est pas garantie. De gros investissements sont nécessaires, il existe de nombreuses incertitudes et des problèmes non résolus. Personne ne sait combien coûtera tout le projet et combien d’années il faudra pour le récupérer..

Hyperloop en Russie: nous savons aussi comment?

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Il existe également des projets de liaisons de voyage rapides et peu coûteuses en Russie. À l’Université des chemins de fer de Saint-Pétersbourg, un train à coussin magnétique est en cours de conception. Sans piste à vide, mais une vitesse de 400 km / h est prévue.

La construction d’une autoroute magnétique est en cours de préparation du centre logique Bely Rast (région de Moscou) à Ust-Luga (région de Leningrad).

En 2016, Hyperloop One au Forum économique de Saint-Pétersbourg a signé un accord avec Summa Group sur le développement d’Hyperloop. De par leur conception, les composés sous vide devraient relier le nouveau Moscou et les aéroports. Et le ministère des Transports a proposé de construire une autoroute de 70 kilomètres en Extrême-Orient pour créer un couloir logistique avec la Chine.

Comme le savent les médias, l’idée est soutenue par Vladimir Poutine. Certes, il ne s’agit pas de financement public, mais de la formation d’un environnement d’investissement.

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