Essence et huile de coupe: comment faire le plein de votre tondeuse à gazon

Points d’article

• Différences entre les moteurs à essence
• Comment fonctionnent les systèmes de lubrification
• Préparation du carburant pour les unités à deux temps
• Comment faire le plein et entretenir les moteurs à quatre temps

Tout équipement de jardin avec un moteur à essence nécessite une manipulation soigneuse et le respect d’un certain nombre de règles de fonctionnement. Aujourd’hui, nous allons parler des types de moteurs, de leur entretien, à savoir, de la bonne façon de faire le plein et du fonctionnement du système de lubrification.

Différences entre les moteurs à essence

Les moteurs à essence sont à deux temps et à quatre temps. Pour comprendre la différence, vous devez connaître deux nuances: premièrement, qu’un certain nombre de processus transitoires se produisent pendant le fonctionnement du moteur, et deuxièmement, cette course signifie le mouvement du piston d’une position extrême à une autre, tandis que le sens du mouvement n’a pas d’importance. L’essence de la classification des moteurs est que l’ensemble du cycle des processus transitoires dans un cas est répété en deux cycles, dans l’autre – en quatre.

Les différences entre 2T et 4T, qui concernent directement le processus de ravitaillement, peuvent être comprises sans même entrer dans les subtilités du travail des unités principales. Dans un moteur à deux temps, le mélange air-carburant est introduit dans le cylindre et les gaz d’échappement sont émis presque simultanément. Dans ce cas, le brouillard de carburant pénètre initialement dans le carter, où se trouve le vilebrequin. En descendant, le piston presse une partie du mélange de cette chambre dans la zone de travail à travers une fenêtre dans la paroi du cylindre.

Dans un moteur à quatre temps, la chambre de combustion est séparée du carter. Le mélange air-carburant est fourni par la soupape d’admission, les gaz d’échappement sont libérés par la sortie. Les soupapes sont contrôlées par une unité séparée entraînée par le vilebrequin, tandis que l’ordre de leur ouverture et de leur fermeture est synchronisé avec les courses du piston. En raison de la séparation de la zone de travail du carter et du fonctionnement à quatre temps, la combustion complète du carburant et l’élimination presque complète des gaz d’échappement de la zone de travail avant l’injection de la partie suivante du mélange sont assurées.

Comment fonctionnent les systèmes de lubrification

Les deux types de moteurs contiennent une bonne quantité de pièces mobiles. Pour augmenter la ressource de leur travail, une lubrification est nécessaire. Son approvisionnement en moteurs à deux et quatre temps s’effectue de différentes manières et ces nuances sont directement liées à l’ordre de ravitaillement et de maintenance..

L’alimentation en lubrifiant dans un moteur à deux temps est effectuée avec le mélange air-carburant. L’huile dissoute dans le carburant est pulvérisée avec l’essence dans le carburateur, le brouillard résultant pénètre dans la chambre du mécanisme de manivelle. La configuration des canaux est organisée de manière à ce que le trajet du lubrifiant pulvérisé soit le plus long possible et passe à travers les principales pièces mobiles. Dans le même temps, en raison des propriétés spéciales de l’huile, la majeure partie se dépose sur les pièces métalliques et le carburant raffiné est transféré dans la zone de travail du cylindre. C’est grâce à ces propriétés que l’huile pour moteurs à deux temps est radicalement différente des autres types..

Dans un moteur à quatre temps, l’huile est stockée en permanence dans un carter isolé. Son niveau est contrôlé afin que le tourillon de vilebrequin soit périodiquement plongé dans un bain d’huile. Dans ce cas, la patte d’équilibrage, lorsqu’elle tourne, en raison de la force centrifuge, pulvérise de l’huile le long du volume interne, de sorte que le lubrifiant pénètre dans la cavité du piston et sur l’axe de bielle, ainsi que sur les parois, grâce auxquelles il est efficacement refroidi. Pour empêcher l’huile de pénétrer dans la chambre de combustion, une bague ondulée supplémentaire est installée sur le piston, ce qui élimine l’huile restante des parois du cylindre lorsque la bielle descend.

Préparation du carburant pour les unités à deux temps

Pour préparer le carburant pour un moteur à deux temps, il est nécessaire de mélanger l’essence et l’huile dans la proportion exacte fixée par le fabricant du moteur, généralement un rapport de 1:50 ou 1:40. L’huile doit être marquée 2T ou TC-W3, en règle générale, elle est de couleur bleue. L’essence ne doit être utilisée que celle spécifiée par le fabricant dans les instructions, le plus souvent c’est l’A-92.

Pour la cuisson, vous aurez besoin d’une bouteille en plastique transparent, sur laquelle le niveau de liquide correspondant à un volume d’un litre est marqué à l’avance. Ensuite, à l’aide d’une seringue, un volume d’essence est prélevé dans la bouteille, égal à une partie de l’huile à diluer. Pour un mélange avec un rapport de 1:50, ce sera 20 ml, pour un mélange de 1:40 – 25 ml. Après cela, ajoutez la quantité appropriée d’huile dans le récipient de mélange et agitez soigneusement le mélange..

Il est préférable de préparer le carburant en petites portions et de l’utiliser immédiatement. Les experts disent qu’en raison d’un contact prolongé avec l’essence, l’huile peut perdre ses propriétés. Vous devez également vous rappeler que certains moteurs à deux temps ont une injection d’huile séparée, vous n’avez pas besoin de préparer le mélange pour eux, mais assurez-vous de surveiller le niveau de lubrifiant dans le réservoir supplémentaire..

Comment faire le plein et entretenir les moteurs à quatre temps

Pour les moteurs 4T, l’essence n’a pas besoin d’être mélangée avec de l’huile. Cependant, le type d’essence ne doit être utilisé que tel que spécifié par le fabricant. Cela est dû au fait qu’avec des indices d’octane différents, le taux de combustion du carburant diffère considérablement, tandis que le système d’allumage est réglé sur une certaine valeur de temps. La température de combustion diffère également: les matériaux du piston et du cylindre peuvent simplement ne pas être conçus pour cela..

Ce qui est vraiment important lors de l’utilisation de moteurs à quatre temps, c’est de surveiller le niveau d’huile dans le carter et de le mettre à jour périodiquement. La plupart des moteurs ont une jauge dans le bouchon de remplissage, qui marque les niveaux d’huile minimum et maximum autorisés. L’huile du carter entre dans le cylindre par portions microscopiques et y brûle, respectivement, son niveau dans le moteur diminue progressivement. Ce phénomène est tout à fait normal, cependant, le taux de consommation ne doit pas dépasser le taux fixé par le fabricant..

Un changement d’huile complet doit être effectué après une certaine durée de vie. Si les instructions ne réglementent pas cet indicateur, vous pouvez évaluer visuellement la qualité de l’huile. L’obscurcissement du lubrifiant n’est pas une raison de remplacement; une certaine quantité de suie s’accumule inévitablement dans le carter d’un moteur à quatre temps, c’est pourquoi l’huile devient noire même après plusieurs heures de fonctionnement. Il est nécessaire de surveiller la transparence: la turbidité ou l’apparition d’inclusions brillantes de copeaux métalliques sont les principales conditions préalables au lavage et au remplacement complet.