Métro de Moscou – l’histoire du métro de la grande ville

Points d’article

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• Un peu d’histoire
• Seulement les chiffres
• Les stations de métro et le coût de l’immobilier à Moscou

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Il est tout simplement impossible d’imaginer une métropole sans un vaste réseau de lignes de métro. Le système de ligne de métro créé pour résoudre le problème de transport d’une grande ville devient partie intégrante de la vie des citoyens, leur permettant de se rendre à l’endroit souhaité le plus rapidement et le plus confortablement possible, a un impact significatif sur la formation de l’image de la ville et même sur la valeur de l’immobilier..

Le métro de Moscou a célébré son 77e «anniversaire» le 15 mai 2012, pendant ce temps il a réussi à devenir un véritable trésor national, à devenir célèbre pour la beauté de ses stations, à acquérir des mythes, des légendes et même à devenir un héros des livres et des jeux informatiques..

Dans le même temps, le métro de Moscou ne s’arrête pas, en constante évolution, étirant de plus en plus les «tentacules» des lignes, occupant non seulement le territoire de la capitale, mais aussi certains quartiers de la région de Moscou. Une partie aussi importante de la vie à Moscou mérite certainement une attention particulière et une étude non seulement de l’histoire, mais aussi des perspectives..

Un peu d’histoire

Pour la première fois, ils ont commencé à parler de la construction de lignes de métro à Moscou en 1873, puis il était prévu de relier la gare de Koursk et Maryina Roshcha à une succursale, mais il n’est même pas venu à l’élaboration d’un projet détaillé..

En 1902, les ingénieurs ont proposé un nouveau plan, selon lequel le métro devait relier Zamoskvorechye à Tverskaya Zastava, mais la douma de la ville a rejeté le projet, car à cette époque, c’était le tramway qui était considéré comme le mode de transport public le plus prometteur et rapportait des bénéfices importants au Trésor..

La prochaine fois que les autorités de Belokamennaya sont revenues à l’idée de construire un métro en 1913, avec l’intention de construire trois lignes à la fois, cependant, de tels plans ont été empêchés par le déclenchement de la Première Guerre mondiale..

Après la révolution, le nouveau gouvernement a pleinement ressenti le besoin de construire un souterrain, mais jusqu’au début des années 30, les fonds pour une construction d’une telle envergure ne se trouvaient pas dans le Trésor. Ce n’est qu’en 1931 que Staline décida personnellement de commencer la construction du métro de Moscou et, en 1933, le Metrostroy Trust commença les travaux de construction de la première ligne..

La date d’ouverture du métro de Moscou était le 15 mai 1935. C’est alors que la première étape du métro a été lancée – une partie de la ligne Sokolnicheskaya, de la station Sokolniki au Park Kultury, avec une branche à la station Smolenskaya depuis la station Okhotny Ryad. Ensuite, la longueur du métro de la capitale n’était que de 11,2 kilomètres, il comprenait 13 stations, entre lesquelles 12 trains de 4 voitures chaque pli. Déjà à cette époque, environ 177 000 personnes par jour utilisaient les services du métro de Moscou..

Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, deux autres lignes de métro ont été construites et mises en service – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya et Arbatskaya, qui ont atteint la station Kurskaya. Pendant la guerre, les stations de métro servaient non seulement de point de transfert, mais aussi d’abri anti-bombes fiable lors des raids aériens allemands..

La construction de la troisième ligne du métro de Moscou a repris immédiatement après le retour des troupes nazies de la capitale – en 1942, au total pendant les années de guerre, 7 stations ont été construites, dont Novokuznetskaya, Paveletskaya, la place Sverdlov et Zavod nommé d’après Staline « (maintenant – » Avtozavodskaya « ).

En 1950, la première étape de la Circle Line a commencé à fonctionner, en 1954 la construction de cette branche, qui reliait 7 des 9 stations de Moscou, a été entièrement achevée.

Fait intéressant, déjà en 1955, le gouvernement a été contraint d’abandonner la finition coûteuse et pompeuse des stations, décidant d’économiser sur les «détails inutiles» et de se concentrer sur la vitesse de construction et la fonctionnalité. C’est pourquoi seules les stations créées avant et immédiatement après la Seconde Guerre mondiale se distinguent par une décoration aussi magnifique et vraiment magnifique, grâce à laquelle 44 stations du métro de Moscou sont incluses dans la liste du patrimoine culturel..

La construction de nouvelles stations et l’extension des lignes se sont poursuivies dans les années 60 (ligne Filevskaya, stations «Pionerskaya», «Pervomayskaya», «Molodezhnaya», «Preobrazhenskaya Ploschad» et autres) et dans les années 70 (ligne Rizhsko-Kaluzhskaya, stations «Nogin Square», «Tverskaya», «October Field» et autres).

Dans les années 80, des trains de huit voitures sont apparus sur de nombreuses lignes, et l’expansion des lignes de métro s’est poursuivie, les stations « Konkovo », « Teply Stan », « Orekhovo », « Prazhskaya », « Vykhino » ont été ouvertes aux passagers.

En 2001, les autorités de Moscou ont commencé à envisager des options pour étendre les lignes de comptage aux zones de couchage de Belokamennaya, qui avait cruellement besoin d’une solution au problème des transports. Il a été décidé d’agrandir les succursales à l’aide de la construction du métro dit léger, qui est le plus souvent au sol, passe par des viaducs ou des tunnels peu profonds, c’est-à-dire qu’il nécessite moins de coûts de construction..

En 2002, le métro de Moscou a pour la première fois «dépassé» les limites du périphérique de Moscou – la station «Dmitry Donskoy Boulevard» a été ouverte dans le nord de Butovo. Et en 2009, le métro métropolitain a « franchi » la frontière administrative de la ville – la ligne Arbatsko-Pokrovskaya a été prolongée de la station Strogino à Mitino, y compris une section de l’ancienne ligne Filevskaya. La première station sur le territoire de la région de Moscou, Myakinino, est apparue sur cette ligne. Une autre caractéristique importante de cette station est que, pour la première fois, une section de métro a été construite aux frais d’investisseurs privés, et non pas d’argent. La ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya en 2009 a été prolongée de la gare Chkalovskaya en passant par le centre de la capitale jusqu’à la gare Maryina Roscha.

L’année dernière, la même ligne a été prolongée dans la section sud de la gare de Maryino à Zyablikovo.

Parlant de la construction des parties principales et les plus visibles du métro de Moscou – stations et lignes, nous ne devons pas oublier que derrière cela, il y a un énorme travail sur l’organisation d’éléments aussi importants du système que l’amélioration de la ventilation, le développement de nouveaux modèles de matériel roulant, la création de centres de coordination et d’information et de calcul, l’organisation le travail de milliers d’employés et ainsi de suite.

Seulement les chiffres

À la fin de 2011, le métro de Moscou comptait déjà 185 stations – dont une seule – Myakinino – est située dans la région de Moscou, le reste – dans la capitale elle-même..

La longueur totale des lignes de métro de Moscou est aujourd’hui de 305,7 kilomètres.

Chaque jour, les rames de métro transportent en moyenne 6,54 millions de passagers.

Ce nombre atteint 2,388 milliards de personnes par an..

Les heures de pointe les plus achalandées du métro de Moscou sont de 8h00 à 9h00, ainsi que de 18h00 à 19h00. À l’heure actuelle, il y a en moyenne 7,7 passagers par mètre carré de surface de transport, ce qui est 2 fois plus élevé que les normes établies.

Les heures d’ouverture du métro de Moscou sont de 5h20 à 1h00, les jours fériés, par exemple, le Nouvel An et Pâques, les heures d’ouverture peuvent être prolongées par le gouvernement.

En termes de congestion, le métro de Moscou se classe deuxième au monde, derrière seulement le métro de Tokyo.

Le plus fréquenté est la section de métro entre les stations Krasnogvardeyskaya et Paveletskaya sur la ligne Zamoskvoretskaya.

Le métro de Moscou dispose de 12 lignes, dont la couleur diffère sur les schémas:

• rouge – Sokolnicheskaya;
• vert – Zamoskvoretskaya;
• bleu – Arbatsko-Pokrovskaya;
• bleu – Filevskaya;
• marron – Koltsevaya (la seule ligne que les Moscovites eux-mêmes n’appellent pratiquement jamais par couleur, car il n’y a tout simplement plus de lignes Koltsevaya);
• orange – Kaluzhsko-Rizhskaya;
• framboise – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• jaune – Kalininskaya;
• gris – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• vert clair – Lublin;
• turquoise – Kakhovskaya;
• gris clair – Butovskaya.

Les stations de métro en construction sont indiquées par des cercles ouverts..

La plus longue ligne de métro de la capitale – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 kilomètres, et la plus courte – Kakhovskaya – seulement 3,3 kilomètres.

Le tronçon le plus long – entre les stations « Krylatskoe » et « Strogino » – 6,5 kilomètres, et le plus court – entre les stations « Vystavochnaya » et « Mezhdunarodnaya » – à seulement 500 mètres.

Au moment de l’ouverture du métro de Moscou en mai 1935, le tarif était de 50 kopecks, mais en octobre, il était réduit à 30 kopecks. Vous pouvez acheter un pass mensuel et économiser 5 kopecks à chaque voyage.

En 1942, le tarif est de nouveau passé à 40 kopecks et en 1948 à 50 kopecks.

En 1961, après la réforme monétaire, le tarif était de 5 kopecks et est resté au même niveau pendant 30 ans!

Ce n’est qu’en 1991, après l’effondrement de l’URSS, que le prix a augmenté trois fois à la fois – jusqu’à 15 kopecks, et déjà en 1992, il est passé à 1 rouble.

En 1993, le tarif du métro de Moscou a changé trois fois – de 1 rouble à 30 roubles, et en 1994 – jusqu’à cinq fois – de 50 à 400 roubles. Cependant, l’inflation «folle» dans le pays à cette époque a simplement contraint la direction du métro à modifier le coût presque tous les mois..

En 1995, les tarifs ont également changé fréquemment – quatre fois – et sont passés à 1500 roubles..

En 1997, un véritable record a été établi – un trajet en métro coûtait alors 2000 roubles.

En 1998, après une autre réforme monétaire, le prix est tombé à 2 roubles, puis a légèrement augmenté presque chaque année, et en janvier 2012, il s’élevait à 28 roubles..

D’ici 2020, selon les plans du concepteur en chef de Metrogiprotrans, 43 stations supplémentaires seront construites et la longueur totale du métro de Moscou augmentera de 90,4 kilomètres et atteindra 396,1 kilomètres..

Les stations de métro et le coût de l’immobilier à Moscou

Les spécialistes des agences immobilières ont depuis longtemps remarqué un lien direct entre la proximité de la station de métro et le coût d’un appartement dans la capitale. Il n’est pas rare de voir la ligne «à proximité immédiate de la station de métro» dans l’annonce de l’achat ou de la vente d’un appartement, mais plutôt une règle. Il est étonnant de voir à quel point la présence de la lettre rouge « M », indiquant l’entrée de la gare, augmente l’attractivité et, par conséquent, le coût du logement!

Les experts conseillent si vous devez vous rendre à la station de métro de Moscou la plus proche de l’appartement que vous aimez en bus ou en taxi à itinéraire fixe (même si la distance n’est que de deux ou trois arrêts), n’hésitez pas à exiger que le coût de l’immobilier soit réduit de plusieurs milliers de dollars ou même d’un certain pourcentage du total Montant de la transaction.

Il est intéressant de noter que le coût des mètres carrés est influencé non seulement par les stations de métro déjà en service, mais même pas encore ouvertes. Par exemple, en 2012, le bureau du maire de la capitale a l’intention d’ouvrir de nouvelles stations – la station « Alma-Atinskaya » (se réfère à la ligne Zamoskvoretskaya) ouvrira ses portes, et en décembre – la station « Pyatnitskoe shosse » (ligne Arbatsko-Pokrovskaya).

Les plans du gouvernement de la capitale sont devenus connus en septembre 2011 et la valeur de l’immobilier à Novokosino a immédiatement augmenté, et de manière assez notable. Si, avant l’approbation des plans du bureau du maire, le prix moyen d’un mètre carré ici était de 100 mille roubles, alors après l’apparition d’informations sur la construction prochaine d’une nouvelle station de métro, il est passé à 135 mille roubles.

Les spécialistes ont également noté que les informations sur la construction de la station de métro Novokosino avaient un impact non seulement sur la valeur de l’immobilier dans la région, mais également sur le coût des appartements à Reutov près de Moscou, d’où il sera désormais facile de se rendre au métro en transports en commun. Aujourd’hui, le prix du mètre carré dans la ville de Reutov a atteint 80 000 roubles. Selon les experts de NDV-Nedvizhimost, même l’éloignement du périphérique de Moscou n’affecte pas autant le coût des appartements que la présence d’une station de métro à proximité. À titre de comparaison, à Balashikha, qui est situé à peu près à la même distance du périphérique de Moscou que Reutov, le prix moyen d’un mètre carré est resté à 58000 roubles.

Oleg Repchenko, le chef de l’IRN, a noté que si les projets de construction de nouvelles stations de métro sont au stade de développement et n’ont pas encore été approuvés, le marché immobilier réagit plutôt passivement à ces informations. Par exemple, les prix des logements à proximité des stations projetées de Novoperedelkino et Solntsevo n’ont pas augmenté, puisque ni l’emplacement exact des futures stations, ni le calendrier exact de construction ne sont connus..

Plus important encore – de 10 à 20% – le prix du mètre carré augmente lorsque des informations précises sur les plans de construction apparaissent et que de véritables travaux de construction commencent. Et déjà dès la mise en service même de la station de métro, le marché ne réagit pas si brusquement – l’événement a eu son impact plus tôt, « rejoué » et l’information ne fait pas un tel émoi – souligne l’expert.

Aussi, le développement des infrastructures de transport déjà disponibles dans cette partie de la ville a un impact sur l’impact des nouvelles stations de métro sur la hausse des prix des logements. En particulier, s’il y avait un bon échangeur de transport dans la zone de la construction de métro proposée et avant cela, il n’y avait pas de gros problèmes avec les déplacements vers le centre de la capitale, alors après l’apparition de la gare, le coût par mètre carré ne peut augmenter que de 6 à 10%. Et si l’accessibilité des transports dans la zone n’était pas bien développée, les agents immobiliers et les promoteurs pourraient bien augmenter les prix de 20 voire 30%.

Comme vous pouvez le voir, il est impossible de sous-estimer l’influence du métro de Moscou sur la vie de la capitale en général et sur le marché immobilier en particulier. Les experts conseillent vivement, avant de faire un choix entre des bâtiments neufs individuels situés à la périphérie de Moscou, de se renseigner sur les projets immédiats (et même à long terme) du gouvernement concernant l’extension des lignes de métro, car cela peut faire de l’achat d’une maison en ce moment un investissement en capital beaucoup plus rentable, ou, au contraire, augmenter considérablement les coûts d’acquisition estimés.