Réglage du carburateur de tronçonneuse bricolage

Points d’article

• Dispositif de carburateur de tronçonneuse
• Avez-vous besoin d’un démontage
• Vis de réglage principales
• Règles de régulation
• Élimination des dysfonctionnements

Le moteur à combustion interne d’une tronçonneuse nécessite une attention particulière en raison des conditions de fonctionnement difficiles, et en particulier cela s’applique au carburateur. Sans entretien périodique, aucun système moteur ne durera longtemps. Aujourd’hui, nous allons parler du processus d’ajustement et d’élimination de divers dysfonctionnements..

Dispositif de carburateur de tronçonneuse

Pour régler indépendamment le carburateur d’une tronçonneuse, vous n’avez pas besoin d’être un technicien de moteur professionnel. Cependant, vous devez encore mémoriser certains aspects du fonctionnement du carburateur concernant le processus de préparation du mélange de carburant..

La grande majorité des tronçonneuses sont équipées de carburateurs Walbro fabriqués en Chine. Dans leur structure, ils sont simples, sinon primitifs. Il existe un corps monobloc de type droit avec un trou traversant. Un diffuseur est situé à l’intérieur du trou – un rétrécissement du passage avec le canal d’injection de carburant. Il y a des amortisseurs des deux côtés: le plus petit est celui du papillon, il régule la quantité de mélange de carburant à fournir au cylindre. Volet plus grand – air, sert à limiter le débit d’air lors d’un démarrage à froid.

Dispositif de carburateur Walbro: 1 – connexion d’entrée de carburant; 2 – canal d’impulsion de la pompe à membrane; 3 – soupape d’admission; 4 – membrane de la pompe à carburant; 5 – soupape d’échappement; 6 – maille filtrante; 7 – registre d’air; 8 – papillon des gaz; 9 – canal de carburant; 10 – vis de réglage du ralenti; 11 – aiguille; 12 – buses de ralenti; 13 – membrane de contrôle; 14 – chambre à carburant; 15 – jet principal; 16 – diffuseur; 17 – la vis de réglage principale

Toute la magie de la préparation du carburant se déroule dans les canaux dissimulés et dans la chambre de la pompe à membrane. Lorsque le papillon des gaz est tourné, la section transversale du canal à travers lequel le carburant est injecté dans la chambre de mélange augmente légèrement et le carburant entre dans un plus grand volume. Dans ce cas, le carburateur dispose de deux types de soupapes: pour l’alimentation à basse et haute vitesse. Lors du changement de position du papillon des gaz, le débit de carburant change proportionnellement entre les deux soupapes.

La nécessité d’un tel dispositif est qu’au ralenti et sous charge, la qualité du mélange doit être différente. Dans le même temps, le canal par lequel le carburant est fourni au mélangeur au ralenti ne se chevauche pas complètement lorsque le moteur accélère et vice versa – le canal de vitesse maximale est légèrement sous-coupé au ralenti.

Avez-vous besoin d’un démontage

Vous pouvez régler le carburateur de la tronçonneuse sans aucun démontage; dans de rares exceptions, il vous suffit de retirer le couvercle du filtre à air. Il y a ici une quantité considérable de contradictions: d’une part, la tronçonneuse est conçue pour un accès sans entrave au mécanisme de réglage, d’autre part, il est recommandé de l’utiliser le moins possible..

Certes, les abatteuses et scieurs expérimentés portent toujours un tournevis plat avec une longue lame et ajustent périodiquement le carburateur. L’explication est simple: lors de la fabrication d’une tronçonneuse, son carburateur est grossièrement réglé, conçu pour une certaine composition d’air et de carburant. Il est clair que les conditions sur le lieu de travail diffèrent de celles du banc.

Lors du changement de marque d’essence ou, par exemple, en augmentant l’humidité de l’air, un utilisateur expérimenté de la tronçonneuse ajustera toujours la qualité du mélange pour des performances plus élevées et moins d’usure sur la partie du piston. Mais cela, nous le répétons, nécessite une grande expérience avec une tronçonneuse spécifique et une connaissance des caractéristiques de son comportement. De plus, le réglage est incroyablement fin – les vis ne sont serrées que de 1/10 à 1/20 de tour.

Une autre raison de réglage est la réparation ou le remplacement du carburateur. Dans tous les cas, le réglage de la qualité du mélange ne doit être effectué que si l’état de fonctionnement du carburateur est connu de manière fiable (il n’y a pas de débris, les joints ne sont pas empoisonnés), le filtre à air est propre, la bougie, l’embrayage et le système d’allumage sont en parfait état. Sinon, il y a une forte probabilité que le dysfonctionnement soit éliminé à un moment donné et le réglage deviendra soudainement incorrect et le moteur commencera à fonctionner pour l’usure..

Vis de réglage principales

Il n’y a que trois corps pour le réglage du carburateur; ce sont des vis shuntées par des ressorts pour un tournevis plat. En bas se trouve une paire de vis, à gauche L, à droite H. Juste au-dessus se trouve la vis T (ou S). Alors, voici à quoi ils servent:

1. Vis L – il s’agit de la même vanne qui régule la section transversale du canal de carburant lors du fonctionnement à basse vitesse.
2. La vis H, par analogie avec la précédente, est un régulateur de débit de canal pour haute vitesse.
3. La vis T est la commande des gaz. Il détecte sa position lorsque le levier d’accélérateur est complètement relâché..

La conception des deux premières vis de réglage est extrêmement simple: à leur extrémité, des aiguilles sont insérées dans des bobines de section variable (cônes). Ils ont tous un filetage à droite, donc tourner la vis dans le sens des aiguilles d’une montre enfoncera l’aiguille plus profondément et réduira le débit. Lorsqu’il est tourné dans le sens antihoraire, le contraire se produit..

Ainsi, la qualité du mélange est régulée dans différents modes de fonctionnement. Si la teneur en carburant augmente, l’essence n’a pas le temps de brûler complètement et le moteur développe moins de vitesse. Par contre, lorsque le mélange est plus pauvre, la vitesse augmente et en même temps la température du moteur augmente. Il est à noter que même lorsque les vis sont serrées à la butée, le conduit des deux canaux ne se chevauche pas complètement, sauf en cas de blocage.

Règles de régulation

Le schéma de réglage du carburateur et la position recommandée des vis de réglage sont indiqués dans les instructions de chaque outil spécifique. Lors de la découverte d’une nouvelle scie, il est recommandé de serrer les vis à fond, en comptant le nombre de tours, afin que vous puissiez ultérieurement restaurer les paramètres d’usine. Les principes généraux de l’ajustement sont les suivants:

1. Avant de régler le moteur, vous devez chauffer au ralenti pendant 10 minutes.
2. En tournant la vis L, il est nécessaire d’obtenir une qualité de mélange telle qu’au ralenti, le moteur tourne uniformément à 1500–2000 tr / min. Dans ce cas, l’accélération (accélération) lorsque vous appuyez sur le levier d’accélérateur doit être rapide, mais uniforme. Un plongeon dans l’ensemble des tours indique un mélange trop pauvre, la vis doit être dévissée jusqu’à ce que ce phénomène disparaisse.
3. Après avoir réglé le mélange pour un régime bas, la vis T est serrée jusqu’à ce que la chaîne commence à tourner, puis dévissée de 1/2 à 1/3 de tour. Il est important de surveiller l’état de fonctionnement du mécanisme d’embrayage..
4. La vis H dans des conditions artisanales n’est pas réglable.

Le danger de la vis auto-ajustable H est qu’un mélange trop pauvre à des vitesses élevées, et en particulier sous charge, entraîne une usure rapide du piston et des dysfonctionnements du système d’allumage. Il n’est possible de monter au réglage des hautes révolutions que si trois conditions sont remplies:

1. La tronçonneuse ne produit évidemment pas la puissance requise lors du sciage.
2. La personne effectuant le réglage a une connaissance générale de la structure des moteurs à carburateur.
3. Un moyen de mesurer le régime moteur est disponible.

Ce dernier peut être soit un tachymètre soit un multimètre avec un oscilloscope intégré. Pour connecter un multimètre, enroulez 3-4 tours de fil de cuivre fin autour du fil de la bougie d’allumage.

La tâche principale de la vis H est de compenser l’excès ou la sous-estimation des révolutions en raison d’un changement de type de carburant, de concentration d’huile ou de composition d’air. Une précision insuffisante du réglage de la vis à basse vitesse peut également abaisser le réglage «supérieur». Le schéma de réglage est simple – la vis est serrée ou dévissée jusqu’à ce que le moteur de la scie au gaz maximum produise 14,5-15 mille tr / min ou la valeur spécifiée dans le mode d’emploi.

Si vous utilisez un oscilloscope, sa lecture (fréquence d’étincelle) doit être dans la région 230-250 Hz. Tenez compte de la classe de précision des instruments de mesure et du fait que sous charge, la vitesse diminue de 10 à 15%. Il est préférable que le moteur tourne à une vitesse inférieure qu’à une vitesse plus élevée, même si ce n’est que légèrement.

Élimination des dysfonctionnements

En conclusion, nous décrivons les dysfonctionnements typiques associés à un mauvais réglage du carburateur et comment les réparer:

1. Le moteur ne démarre pas ou démarre et cale après quelques secondes. Évidemment, la raison en est le mauvais réglage de la qualité du mélange à basse vitesse, c’est trop pauvre. Avec un carburateur en état de marche, il faut légèrement enrichir le mélange en dévissant la vis L de 1/2 tour, puis terminer le réglage avec la vis T.
2. Le moteur perd sensiblement de la puissance sous charge. Dans ce cas, le carburateur produit un mélange trop riche à des vitesses élevées. La vis H doit être serrée de 1/8 de tour, si la charge du moteur n’est toujours pas suffisamment supportée, mais que des progrès sont perceptibles – serrez un peu plus.
3. Le moteur « chante » à l’accélération maximale sans charge. Le mélange à haut régime est trop pauvre, le régime est trop élevé.
4. Le moteur cale si du gaz est appliqué après le ralenti. Mélange trop pauvre ou riche, plus précisément, vous pouvez dire par l’état de la bougie.

Veuillez noter que des vibrations élevées peuvent entraîner une confusion dans les réglages du carburateur. Pour cette raison, il faut se souvenir d’un réglage bien choisi en comptant les tours et la position de chaque vis de réglage. Si vous avez déterminé le meilleur type d’essence et de rapport huile, conservez une petite partie de ce mélange afin qu’en cas de dysfonctionnement, vous puissiez vérifier si les dysfonctionnements sont liés à la qualité du carburant et à un mauvais réglage, ou si la cause est un dysfonctionnement de la tronçonneuse..