Réparation de compresseur à faire soi-même: dysfonctionnements et comment les réparer

Points d’article

• Le récepteur ne maintient pas la pression lorsque l’alimentation est coupée
• Le moteur ne démarre pas
• Aucun pompage ne se produit
• Surchauffe injustifiée de l’unité
• L’air de sortie contient des particules d’eau
• Réparation du mécanisme de manivelle d’un compresseur automobile
• Surchauffe de la tête du compresseur, fuites d’huile
• Retirez le couvercle du compresseur avant
• Démontage de la pompe à huile
• Montage de la pompe à huile, installation du joint d’huile
• Remplacement du filtre à huile et montage du compresseur
• Un peu sur le service

Les compresseurs pour peindre une voiture, gonfler des pneus ou des outils pneumatiques nécessitent une inspection, un entretien et parfois des réparations réguliers. Cela est particulièrement vrai pour les compresseurs à piston, dans lesquels les pistons, les anneaux et autres pièces doivent être remplacés fréquemment. Nous parlerons des principaux problèmes et de la manière de les résoudre..

Les causes des dysfonctionnements du compresseur peuvent être le fonctionnement forcé, la négligence des temps de service, des défauts de conception, l’usure naturelle de l’équipement en fonctionnement. Pour que l’unité cassée ne ralentisse pas le travail, nous essaierons de comprendre les raisons de la panne et de corriger la situation en effectuant nous-mêmes les réparations..

Le récepteur ne maintient pas la pression lorsque l’alimentation est coupée

Une diminution de la pression dans le réservoir lorsque le pompage est arrêté indique qu’une fuite se produit quelque part dans le système. Une solution savonneuse appliquée aux endroits probables de fuite aidera à la détecter:

• conduite d’air comprimé;
• soupape à tête de piston;
• soupape de surpression du réservoir.

Une fuite de ligne détectée peut être scellée avec du ruban adhésif et du mastic. La vanne doit être vissée à fond et, si la solution savonneuse continue de bouillonner, la vanne est défectueuse et doit être remplacée. Installé avec un ruban d’étanchéité FUM. Si le trajet et la soupape ne présentent pas de fuite, on peut conclure que le problème est dans la soupape à tête de piston. Pour y accéder, vous devez purger tout l’air du récepteur et démonter la culasse. Si après le nettoyage de la vanne, elle ne rétablit pas ses fonctions, elle devra être remplacée.

Le moteur ne démarre pas

La première chose à vérifier est la tension du secteur, l’intégrité du câble de raccordement, ainsi que la qualité des contacts. Vérifiez ensuite les fusibles et, si nécessaire, remplacez-les par des fusibles similaires. Un fusible grillé peut également se produire s’il est installé avec un seuil de réponse déraisonnablement bas. Dans ce cas, ils doivent être remplacés par ceux qui conviennent à votre équipement. Si, lors de l’installation de nouveaux fusibles, ils sautent à nouveau – recherchez la cause d’un court-circuit.

Une autre raison peut résider dans les réglages incorrects du pressostat sur le récepteur. Pour tester cette hypothèse, vous devez purger l’air du réservoir et essayer de redémarrer le moteur. S’il commence à fonctionner, modifiez les paramètres du pressostat.

Parfois, le démarrage du moteur est bloqué par le capteur de surchauffe pendant le fonctionnement continu intensif du compresseur. Dans ce cas, vous devez laisser l’équipement refroidir, après quoi il fonctionnera à nouveau en mode standard..

Aucun pompage ne se produit

Dans une situation où le moteur bourdonne et aucun pompage ne se produit, le problème peut provenir du réseau. Si la tension chute en dessous de 220 V, le moteur peut ne pas avoir assez de puissance pour faire fonctionner correctement le compresseur. Dans ce cas, vous pouvez installer un stabilisateur dans le réseau ou, si la phase est surchargée, déconnecter temporairement les appareils électriques qui y sont connectés de l’alimentation électrique..

Si la tension n’est pas trop anormale, il est possible que la pression dans le réservoir soit trop élevée et résiste au pompage. Dans ce cas, les contremaîtres recommandent d’éteindre le compresseur pendant un certain temps et de le redémarrer après 15 à 20 secondes. Si le travail n’est pas rétabli, vous devez vérifier et éventuellement remplacer le pressostat.

Pressostat

Une autre raison pourrait être une vanne de dérivation bouchée, ce qui devrait soulager la surpression. Dans ce cas, retirez-le et nettoyez-le. Si la vanne est détruite, elle doit être remplacée..

Dans certains cas, la raison peut être un fonctionnement incorrect ou un dysfonctionnement du relais de tension. Il est difficile de le réparer vous-même, et s’il n’est pas possible de contacter un centre de service pour réparation, vous pouvez le remplacer.

Surchauffe injustifiée de l’unité

Le fonctionnement de la protection thermique automatique est compréhensible dans les cas où la température ambiante est élevée, il y a une tension secteur réduite (vérifier avec un multimètre) ou l’installation fonctionne sans interruption pendant une longue période.

Si tout est en ordre avec la température ambiante, la tension et le mode de fonctionnement, cela signifie que le filtre installé à l’entrée d’air atmosphérique est obstrué. Le filtre doit être nettoyé, rincé, séché et réinstallé. De telles manipulations doivent être effectuées régulièrement, avec un travail constant – quotidiennement. Cela réduit la charge sur le moteur du compresseur, réduit l’usure globale du système..

L’air de sortie contient des particules d’eau

Lors de travaux de peinture, cette situation conduit au rejet de la surface peinte. Les raisons de son apparition peuvent être:

• l’eau du récepteur n’a pas été drainée depuis longtemps;
• contamination du filtre à air d’admission;
• humidité élevée dans l’atelier.

Le problème est résolu en fonction de la cause de l’événement. L’eau accumulée doit être régulièrement évacuée du réservoir à l’aide du robinet de vidange. Le filtre d’alimentation est nettoyé ou remplacé. Une humidité élevée dans la pièce peut être traitée par un équipement de ventilation ou en installant des séparateurs d’humidité supplémentaires..

Filtre déshydrateur

Réparation du mécanisme de manivelle d’un compresseur automobile

Si le mécanisme de manivelle tombe en panne, il doit être démonté et le trou de manivelle desserré restauré. Pour cela, un nouveau filetage est coupé en tenant compte du fait que l’arbre du moteur tourne dans le sens antihoraire.

Surchauffe de la tête du compresseur, fuites d’huile

Les causes possibles du problème sont:

• défauts dans les segments de piston;
• contamination par l’huile;
• tirer des boulons de bielle;
• jeu insuffisant au niveau des joints des segments de piston;
• desserrage des goujons.

Les fuites d’huile peuvent nécessiter le remplacement d’un joint d’huile usé. Il peut également être temps de nettoyer ou de remplacer le filtre à huile, de remplacer la bague de retenue. Pour ce faire, le compresseur devra être démonté.

Retirez le couvercle du compresseur avant

Il est nécessaire de dévisser les boulons de fixation sur le capot avant du compresseur et de retirer les goupilles de guidage avec un marteau de rappel. Après cela, vissez les broches de guidage et poussez le couvercle avant du compresseur dessus..

Pour retirer le couvercle avant, vous devez dévisser le tuyau d’alimentation en huile avec une clé plate.

Démontage de la pompe à huile

À partir du couvercle avant, vous devez dévisser et retirer l’engrenage de la pompe à huile, accéder au roulement et le retirer manuellement.

Après cela, vous devez retirer soigneusement la bague de retenue et assommer le joint d’huile.

Pour retirer les manchons de verrouillage, vous devez réchauffer le site d’installation sur la cuisinière électrique. En raison de la dilatation thermique différente, les manchons peuvent être retirés plus facilement.

Après cela, il est nécessaire de retirer la pompe à huile et de retirer et de remplacer le filtre à huile.

Pour vérifier la qualité de l’huile, vous devez retirer le couvercle arrière du compresseur et vérifier si de l’huile propre est fournie aux engrenages par le trou d’alimentation en huile. L’huile doit être exempte de corps étrangers.

Montage de la pompe à huile, installation du joint d’huile

Nous commençons à assembler la pompe à huile. À la première étape, on récupère la pochette.

Après cela, vous devez installer le roulement et la bague dans le siège. Installer la pompe.

Vous aurez besoin de mandrins pour installer le joint d’huile. Les maîtres recommandent d’utiliser un fixateur adhésif anaérobie. Vérifiez l’intégrité du joint, des bavures ou d’autres dommages. Nettoyez le site d’installation avec un chiffon propre et non pelucheux. Installez la bague de garniture et le mandrin de garniture. Faites glisser le joint d’huile dans le siège. Retirez la bague de protection et le mandrin. Installer une nouvelle bague de retenue.

Remplacement du filtre à huile et montage du compresseur

Pour installer le capot avant, vous devez aligner les broches de guidage et faire glisser le capot. Visser le tuyau d’alimentation en huile et placer les boulons du couvercle sur le mastic adhésif.

Ensuite, insérez le filtre à huile et réinstallez le couvercle arrière. Assemblage terminé.

À la fin de l’examen des réparations, nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la réparation du compresseur.

Un peu sur le service

Un entretien périodique est nécessaire pour que l’équipement fonctionne comme prévu. Il est donc recommandé de changer l’huile toutes les 500 heures de fonctionnement, mais au moins une fois par an, à condition d’utiliser une marque de haute qualité et recommandée. Dans les compresseurs artisanaux, vous n’avez pas besoin de sceller le tuyau de remplissage d’huile, cela facilitera son remplacement à l’avenir. Vérifiez le niveau d’huile pour d’éventuelles fuites et épuisement. Lorsqu’elle se salit, la grille de protection doit être démontée et nettoyée. Vérifiez périodiquement la mise à la terre pour éviter des blessures corporelles et des dommages matériels.

Vous devez également inspecter périodiquement les vannes – nettoyer avec un solvant et polir si nécessaire.

Vidangez régulièrement le réservoir et nettoyez la soupape de sécurité et le filtre d’entrée d’air. Cela protégera votre compresseur d’une usure prématurée. En effectuant ces manipulations au quotidien, vous pouvez établir vous-même la régularité optimale de ces actions en fonction de vos conditions et de la quantité de travail. Si le compresseur est resté inactif pendant une longue période, il est recommandé de nettoyer et de lubrifier les pièces avant de démarrer. La mise en œuvre de ces mesures préventives empêchera ou retardera la panne et la réparation de l’installation, prolongera sa durée de vie..

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