Réparation et entretien de poinçons de bricolage

Points d’article

---

• Défauts électriques
• Problèmes de moteur
• Boîte de vitesses et casse du canon
• Remplacement et réparation des cartouches
• Résolution des problèmes avec les commutateurs
• Maintenance des outils

---

Pour de nombreux réparateurs, un marteau perforateur est le principal outil de travail et son échec devient une véritable tragédie. Pour que le travail ne résiste pas, vous devez apprendre à entretenir correctement la perceuse à percussion et être en mesure d’effectuer des réparations mineures de vos propres mains directement sur le lieu de travail..

Défauts électriques

La mécanique du marteau perforateur a un dispositif assez complexe, ce qui ne peut pas être dit du circuit électrique. Néanmoins, les pannes dans le circuit de puissance peuvent être attribuées aux plus courantes. Leur diagnostic est réalisé selon un certain nombre de signes:

1. Le manque de rotation ou les interruptions de fonctionnement sont le plus souvent le résultat d’un cordon d’alimentation cassé. Déplacez le fil dans différentes directions tout en maintenant le bouton d’alimentation enfoncé, en particulier dans la zone de la prise et à l’entrée du boîtier.
2. Le poinçon est activé / désactivé de manière aléatoire à différents degrés de pression sur le bouton. Ce dernier, avec de tels signes, est reconnu comme défectueux et doit être remplacé..
3. Lorsqu’il est allumé, un bourdonnement et un arc sont observés dans le collecteur du moteur. La raison en est l’usure ou la destruction prématurée des balais ou l’usure des lames de contact..
4. L’augmentation de l’arc sans ronflement peut provoquer un dysfonctionnement du condensateur, qui peut également être accompagné d’une surchauffe de l’ensemble de collecteur..

En étroite connaissance, le circuit d’alimentation de la perceuse à percussion s’avère être typique pour la plupart des types d’outils électriques. Pour y accéder, il vous suffit de démonter la poignée en plastique en deux moitiés, mais soyez prudent et marquez immédiatement les sièges des pièces et la disposition des veines. Toutes les parties du circuit électrique – boutons, condensateur, bornes – peuvent être remplacées et ne sont donc généralement pas réparées.

Problèmes de moteur

Le moteur de perceuse à percussion a également un dispositif typique et n’est pas très différent de la plupart des moteurs électriques à collecteur monophasé pour outils électriques. Le stator du moteur ne mérite pas une attention particulière et échoue assez rarement. La seule chose qui mérite d’être mentionnée est que dans certains modèles, le stator est fixé de manière rigide dans le verre du carter, et pour inspecter le moteur, vous devrez démonter à la fois la section arrière avec poches de brosse et l’unité de connexion avant avec la boîte de vitesses..

Sur un côté de l’arbre du rotor, l’engrenage d’entraînement du réducteur est fixe, suivi d’un roulement et d’une roue de refroidissement, d’un circuit magnétique avec enroulements, d’un collecteur de courant et d’un autre roulement. Les pièces les plus vulnérables de cette unité sont les roulements, qui sont pour la plupart sans entretien et ont une courte durée de vie en raison de leur fonctionnement à grande vitesse. Leur usure s’accompagne de l’apparition de bruits parasites lors du fonctionnement, de vibrations et d’échauffements des sièges. Pour remplacer les roulements, vous devez retirer les extrémités de l’arbre à l’aide d’un extracteur ou d’un mandrin de fronde, puis en installer de nouveaux, en les préchauffant avec un sèche-cheveux. N’oubliez pas de replacer les entretoises et les joints toriques dans la bonne position.

Un autre élément de l’armature qui tombe souvent en panne est la roue. La pénétration de grosses pierres par l’entrée d’air provoque la rupture des lames, et parfois leur destruction complète. Dans ce cas, des débris et des débris tombent dans le moteur, rayent le vernis sur les fils des enroulements, et l’absence de soufflage normal conduit à une surchauffe permanente des deux parties du moteur. Pour certains moteurs, il est possible de retirer et d’appuyer sur une nouvelle roue, mais la plupart des armatures doivent être remplacées en tant qu’ensemble. Ceci est en partie raisonnable, car sans refroidissement normal, l’ancre reste viable pendant quelques minutes..

Les dommages à l’isolation des enroulements peuvent provoquer un court-circuit entre les spires, ce qui entraîne un changement de résistance et un fonctionnement irrégulier du moteur. Vous pouvez mesurer la résistance du stator à l’aide de deux fils conducteurs, elle doit être égale à la valeur de la plaque signalétique. Les mesures des enroulements d’induit sont effectuées entre deux lamelles, tandis que les valeurs peuvent légèrement différer des données du passeport, mais tous les enroulements doivent avoir une conductivité équivalente.

Les courts-circuits des enroulements peuvent être facilement identifiés par le noircissement caractéristique du vernis dans les endroits de surchauffe et de brûlure. Le vernis noir ne sert plus d’isolant, un tel moteur doit être remplacé immédiatement. Fondamentalement, l’entretien du moteur électrique se résume à le souffler de la poussière, aussi soigneusement que possible, et au nettoyage du collecteur de la poussière de graphite et des dépôts de carbone..

Boîte de vitesses et casse du canon

Les problèmes associés à la rotation du mandrin et les interruptions dans le fonctionnement du mécanisme de percussion se situent généralement dans la section d’engrenage du marteau perforateur. Selon l’emplacement du moteur, la conception et le principe de fonctionnement de cet appareil peuvent varier. La présence d’un manchon de trame (canon) dans lequel se trouve un mécanisme de percussion pneumatique est commune aux deux types de structures. Pour accéder au service, il est nécessaire de retirer le commutateur de mode de rotation supérieur et de dévisser la partie engrenage avant de l’outil du moteur, généralement la fixation se fait sur quatre vis puissantes. Parfois, il est nécessaire de retirer d’abord les couvercles en plastique. Après cela, le manchon de trame est expulsé du boîtier métallique de la boîte de vitesses avec un marteau en caoutchouc..

Dans les marteaux rotatifs à position horizontale du rotor, la rotation est transmise grâce à un engrenage denté fixé autour de la circonférence du canon et recevant la force par un mécanisme à cliquet comprimé par un ressort (embrayage de sécurité). Ici, la différence dans le dispositif pour différents types de perforateurs réside dans la forme de l’engrenage d’entraînement: pour les horizontaux, il est longitudinalement hélicoïdal et fixé sur l’arbre d’induit, pour les verticaux, il est conique, qui sert de sortie d’un réducteur de transfert monté au-dessus du moteur. L’engrenage mené ne diffère que dans le sens des dents.

Les différences les plus évidentes sont le mécanisme de frappe. La transmission du mouvement de rotation au mouvement de translation dans les foreuses à roche à barillet est due à un mécanisme à manivelle entraîné par un engrenage intermédiaire. Dans le cas des tiges horizontales, tout est un peu plus simple, un roulement oscillant (ivre) avec un arbre supplémentaire monté sur deux roulements fonctionne ici. La partie piston a un dispositif pas trop compliqué: un piston-percuteur se déplace à l’intérieur du manchon extérieur du manchon, dans la partie avant se trouve une masse dite industrielle – un attrape-percuteur. Parfois, les deux derniers éléments sont télescopiques avec un ajustement à billes, qui fonctionne de la même manière que le mandrin SDS. Presque toujours, pour démonter le canon, vous devez retirer la bague de retenue, qui est fermement fixée à l’intérieur du verre extérieur du canon, en la faisant levier à travers le trou latéral.

L’entretien de la partie engrenage-piston comprend le démontage complet, le rinçage de la saleté et des copeaux métalliques dans le kérosène et le changement du lubrifiant. Les perceuses à tambour ont un couvercle de manivelle pour une lubrification supplémentaire. Les deux types de mécanismes sont très sensibles au colmatage et à l’usure des éléments roulants. La situation peut être aggravée par le vieillissement des joints toriques du mécanisme de piston, ce qui provoque la pénétration de particules de poussière de la cartouche dans le manchon. Veuillez noter que la partie engrenage contient de nombreuses petites pièces et que la révision doit être effectuée en respectant le schéma de montage, qui est indiqué dans la documentation du passeport de l’outil.

Remplacement et réparation des cartouches

La défaillance du mandrin SDS s’exprime généralement soit par l’incapacité d’insérer la tige de forage, soit par sa saillie pendant le fonctionnement. Le mécanisme de fixation est ridiculement simple et vous pouvez littéralement réparer la plupart des pannes sur votre genou.

Pour démonter la cartouche, vous devez rentrer et retirer le soufflet en caoutchouc à l’avant de celle-ci. En tirant le verre vers vous, comme lors de l’insertion de la perceuse, retirez la bague de retenue du raccord de barillet et retirez la douille de sertissage avec le ressort. N’oubliez pas de retirer soigneusement deux petites boules des rainures..

L’intérieur effilé de la buse presse les billes dans les rainures lorsque le foret doit être fixé et leur permet de se déplacer librement lorsque la buse est tirée vers l’arrière. En règle générale, la cause de la saillie spontanée du foret est le meulage des billes ou de la surface intérieure du manchon. Les pièces de rechange peuvent être assemblées avec un nouveau mandrin, les billes pour SDS-Plus ont un diamètre de 6,9 ​​mm et peuvent être retirées d’un roulement normal.

Le blocage et l’impossibilité d’insérer la perceuse peuvent également être le résultat du meulage des pièces, mais cela conduit souvent à la cokéfaction de la cartouche avec de la graisse séchée ou des objets étrangers pénétrant à l’intérieur. Dans tous les cas, un fonctionnement supplémentaire de l’outil dans cet état conduit à la rupture des rainures de siège déjà sur les tiges des forets, et les problèmes décrits ci-dessus peuvent continuer à se produire même avec un mandrin entièrement fonctionnel. La cause de la plupart des pannes est immédiatement visible lors du démontage et du nettoyage..

Résolution des problèmes avec les commutateurs

Les perceuses à tambour ont deux commutateurs pour les modes de frappe et de rotation. Dans les « verticales », il peut également y en avoir deux, ou les deux sont combinés sur le côté gauche du corps avec une poignée à trois positions.

Le retrait des manivelles en plastique des interrupteurs peut être très simple et consister à dévisser une ou deux vis de fixation, ou la procédure est plus compliquée et est décrite dans les instructions d’utilisation et de réparation..

La raison d’une commutation non autorisée est généralement un manque de fixation dû à un ressort cassé ou à un ajustement insuffisamment serré de la poignée. Si le commutateur de mode cale, cela peut être dû au meulage de pièces de mécanismes excentriques ou rotatifs. Retirez la poignée et essayez de déplacer le rouleau ou l’engrenage à la main avec un tournevis. Si cela ne fonctionne pas, le mécanisme de commutation fonctionne et la cause du dysfonctionnement est un objet étranger dans la boîte de vitesses.

Maintenance des outils

Résumons et décrivons les principales étapes pour entretenir une perceuse à percussion et la maintenir en bon état..

Tout d’abord, la lubrification. Dans certains modèles, vous pouvez reconstituer ses stocks sans démonter le boîtier à travers les trous des commutateurs de mode. Pour les perceuses à roche à canon, il y a un couvercle spécial à l’avant pour cela, mais à travers lui, vous ne pouvez lubrifier que le mécanisme de manivelle et l’engrenage intermédiaire.

La lubrification des alésages et des marteaux nécessite presque toujours un démontage et un rinçage détaillés. La présence de particules solides dans ce mécanisme entraîne une usure rapide, un grippage du piston et un mordant des joints du presse-étoupe. Il est également nécessaire de lubrifier les tiges de forage avec une graisse épaisse et de les garder toujours propres et lubrifiées, cela prolongera considérablement la durée de vie du mandrin..

Comme tout autre outil, le marteau perforateur n’aime pas la poussière. Par conséquent, lorsque vous travaillez sur la fente d’admission d’air, il est préférable de tirer sur un bas en nylon ou un autre filtre improvisé. Mais même avec de telles précautions, vous devez périodiquement démonter la partie moteur et la souffler à fond, car même la moindre couche de poussière sur les enroulements nuit grandement à la dissipation thermique..