Réparation de poinçon de bricolage

Points d’article

---

• Comment fonctionne le perforateur
• Identifier les défauts du moteur
• Remplacement du bouton et des brosses
• Comment remplacer vous-même les roulements
• Dysfonctionnements du mandrin
• Réparation de la boîte de vitesses et du mécanisme d’impact
• Poinçons de baril
• Pistolets perforateurs
• Couplage raster

---

Si la période de garantie de la perceuse à percussion a expiré, vous devrez le faire vous-même. En règle générale, les actions se réduisent au remplacement des pièces défectueuses, et aujourd’hui, nous parlerons des pannes typiques, de la sélection des composants et des réparations à faire soi-même..

Comment fonctionne le perforateur

Le perforateur peut être classé comme un outil avec un dispositif de complexité accrue. Cependant, un examen séquentiel des détails et du principe de fonctionnement aidera à une compréhension approfondie des nuances du mécanisme et du dépannage..

La source de mouvement, comme dans de nombreux autres outils de construction, dans le marteau perforateur est un moteur monophasé avec un rotor de phase. Nous allons l’examiner séparément et nous allons maintenant prendre le train d’engrenages sur l’arbre de l’armature avant comme point de départ. C’est elle qui fixe la rotation de tous les autres éléments du système..

Dispositif de perforation du canon: 1 – cordon d’alimentation; 2 – balais de charbon; 3 – moteur électrique; 4 – interrupteur; 5 – mécanisme excentrique; 6 – mécanisme d’impact; 7 – cartouche à changement rapide

Avec une perceuse à tambour, le moteur et le pignon sont verticaux. La principale différence avec l’outil de type pistolet ici est la présence d’un engrenage intermédiaire. Il n’y a rien de délicat dans son dispositif: un pignon plat du moteur en fait tourner deux autres avec des rapports de démultiplication différents. L’un d’eux transmet la rotation à l’arbre principal, l’autre fait tourner l’arbre excentrique avec une bielle, qui assure le mouvement alternatif du mécanisme de percussion.

Dans les perforateurs de type horizontal (pistolet), il n’y a pas de boîte de transfert en tant que telle, la rotation est immédiatement transmise à l’arbre intermédiaire situé sous l’axe de la broche principale. Cet arbre repose sur deux roulements, entre eux se trouve un « roulement ivre », qui oscille pendant la rotation et entraîne le piston du percuteur. Sur l’extrémité avant saillante de l’arbre se trouve un engrenage, grâce auquel la rotation est transmise au canon.

Dispositif perforateur de type pistolet: 1 – interrupteur; 2 – moteur électrique; 3 – pinceaux; 4 – « roulement ivre »; 5 – piston « volant »; 6 – attaquant; 7 – Mandrin à dégagement rapide SDS

Tout marteau perforateur a des commutateurs de mode. Dans le canon, ils soulèvent simplement les engrenages de la boîte de transfert, les désengageant. Dans un pistolet à pistolet, l’un des deux schémas de contrôle peut être utilisé. Dans le cas le plus simple, un interrupteur déplace l’arbre intermédiaire qui, poussé aussi loin que possible vers l’avant, engrène avec l’engrenage du mandrin, mais en même temps l’embrayage de transfert de rotation vers le palier oscillant est débrayé. En position médiane, les deux mécanismes sont inclus dans la transmission, et dans la position maximale en retrait, seul le batteur fonctionne. Le diagramme cinématique obsolète comporte deux interrupteurs, dont l’un désengage l’embrayage à palier oscillant et l’autre décale l’arbre intermédiaire.

Identifier les défauts du moteur

Si le moteur du marteau perforateur présente un défaut d’usine, ce dernier se manifeste dans les tout premiers mois de fonctionnement. Sinon, la cause de la panne est souvent une violation de la technique de fonctionnement ou une usure extrême des composants..

L’élément principal de la section du moteur, soumis à une usure intense, sont les balais en graphite, qui transmettent le courant aux enroulements du rotor. Lorsque les brosses sont effacées, leur serrage s’affaiblit, ce qui entraîne une augmentation de l’écart entre le graphite et les lamelles de l’armature et des étincelles intenses. Par le son, ce dysfonctionnement ne peut être confondu avec rien: lorsque vous l’allumez, un bourdonnement tendu se fait entendre, le collecteur gicle avec une gerbe d’étincelles, l’arrière du moteur est intensément chauffé.

Les enroulements du moteur sont réalisés avec un fil en vernis isolant, qui perd ses propriétés diélectriques à cause de la surchauffe, des fissures et des effritements. Les petits courts-circuits entre les tours adjacents peuvent être identifiés par le bourdonnement caractéristique du moteur pendant le fonctionnement. Malheureusement, il est presque impossible de rembobiner le stator et l’armature à la maison, mais la plupart des pièces du moteur sont typiques et il leur est facile de trouver un remplacement..

Les roulements sont d’autres pièces vulnérables. Il y en a deux à l’ancrage: celui arrière est fixé dans le boîtier de la partie électrique à l’intérieur du capuchon amortisseur de vibrations, celui avant est inséré dans le siège du carter de la boîte de vitesses ou vissé dessus avec un capuchon. L’usure des roulements est facile à déterminer: lors d’une rotation à la main, leur course est soit trop libre avec un bruissement caractéristique, soit il y a des coins, des jeux et des bruits parasites. Les roulements ont une cage fermée et ne sont pas conçus pour l’entretien. Il est beaucoup plus facile de les remplacer par des neufs, il suffit de réécrire le numéro sur le couvercle du séparateur ou à l’extrémité de la cage extérieure.

Remplacement du bouton et des brosses

Pendant le fonctionnement d’un poinçon de haute qualité, il se peut que le bouton doive être changé plus d’une fois. Il est optimal si vous achetez un bouton à l’avance pour un modèle spécifique. Si vous devez retirer la pièce défectueuse pour un échantillon, esquissez sur papier un schéma de câblage montrant le codage couleur des fils. Certains boutons ont des pinces à vis et vous aurez besoin d’un tournevis à fente étroit pour les dévisser. Certains boutons sont équipés de pinces à ressort.Pour les libérer, vous devez enfoncer le poinçon dans le trou à côté de l’entrée du fil. Il est assez rare de trouver des pinces à ressort jetables, dont les fils ne sont pas déconnectés. Les veines de l’ancien bouton devront être coupées, nettoyées et étamées, puis connectées au nouveau bouton conformément au schéma de connexion.

Il est assez facile de changer les brosses dans la perceuse à percussion, les canaux pour eux dans certains modèles sont sortis et fermés avec des bouchons pour accéder sans démonter l’outil. Sinon, il vous suffit de retirer le corps de la partie moteur électrique de l’outil et d’inspecter soigneusement l’assemblage du collecteur. Les sièges des brosses sont situés à l’intérieur ou à proximité des crémaillères en plastique qui maintiennent le bouchon de roulement arrière, deux fils y vont. Le mécanisme de fixation et de pression des brosses varie d’un modèle à l’autre.

Dans la plupart des cas, retirer les brosses ne nécessite que de retirer deux languettes métalliques avec une pince, de dévisser quelques vis ou de desserrer les ressorts des clips. Lors de l’inspection périodique des brosses, il est recommandé d’enlever et de vérifier les copeaux, de nettoyer les rainures du siège de la poussière et de la saleté. Veillez à ne pas confondre la brosse gauche avec la brosse droite; observez leur position d’origine lors de l’installation. En règle générale, les brosses sont rodées à un angle individuel, un changement dans lequel soit nécessite un nouveau rodage soit conduit à la destruction de l’élément en graphite..

Lors du remplacement de brosses usées, il est seulement important de choisir la taille et la section correctes, puis de moudre les brosses en faisant tourner le moteur pendant 2-3 minutes sans charge en mode sans impact. Maintenant, presque tous les marteaux perforateurs sont équipés d’un jeu de brosses interchangeables, mais un remplacement peut également être trouvé par les restes de ceux qui ont déjà travaillé.

Comment remplacer vous-même les roulements

Le marteau perforateur contient de cinq à dix roulements radiaux de différentes tailles et la nécessité de les remplacer n’est qu’une question de temps. Il est très important de démonter périodiquement et d’évaluer le degré d’usure de ces unités, sinon des dysfonctionnements plus graves pourraient se développer à l’avenir..

Presque tous les roulements du marteau perforateur sont faciles à retirer, leurs dimensions de montage sont sélectionnées avec une grande précision. Dans certains cas, la bague de retenue peut interférer avec le retrait. S’il n’y est pas et que le roulement refuse d’être retiré, un extracteur universel à deux poignées est utilisé. Si un extracteur n’est pas disponible, la pièce sur laquelle le roulement est posé doit être serrée dans les mâchoires molles d’un étau, puis abattre l’élément usé en frappant à travers l’adaptateur sur la bague intérieure.

Lorsque vous installez un nouveau roulement, ne le soumettez pas à des chocs directs violents. Vous devez utiliser un support élastique, par exemple une coupe d’un tuyau en polypropylène. Il doit d’abord être découpé obliquement pour que la force d’impact tombe exclusivement sur l’agrafe interne. Cela empêche les éléments roulants de laisser des bosses microscopiques sur les rainures..

Dysfonctionnements du mandrin

Le mandrin SDS se compose d’un mamelon avec un ou deux trous dans lesquels sont logées des billes, généralement d’un diamètre de 6,7 mm. Les billes se déplacent librement dans les trous tandis que le corps de la cartouche en plastique est tiré vers l’arrière, dans la position normale, elles sont fermement pressées par un ressort à travers un anneau en acier massif.

Pour démonter la cartouche, vous devez soulever le soufflet avant avec un tournevis et retirer la bague de retenue du raccord. Le reste des pièces se pose simplement sur le raccord et peut être retiré sans manipulations supplémentaires, il est seulement important de les remettre en place dans le bon ordre.

En règle générale, la cause principale du dysfonctionnement du mandrin est des billes usées ou une plaque et une bague de pression écrasées. Pour cette raison, le gréement ne tient pas du tout ou s’envole pendant le fonctionnement. Vous pouvez obtenir de telles billes dans n’importe quelle quantité en cassant le roulement numéro 106. Les alésages et les cannelures à l’intérieur du manchon ont une ressource beaucoup plus longue, mais si le remplacement ne donne pas le résultat attendu, vous devrez changer le raccord uniquement assemblé avec le canon.

Veuillez noter que l’usure rapide des pièces du mandrin se produit en raison de l’étanchéité desserrée des anthères, à la fois avant et annulaires sur le raccord. Les tiges de forage doivent toujours être lubrifiées et un nettoyeur de poussière spécial doit être utilisé lors du perçage du plafond.

Réparation de la boîte de vitesses et du mécanisme d’impact

Nous sommes donc arrivés à la partie la plus significative de nos instructions. En raison des différences de structure de la partie de transmission et du générateur d’impulsions de choc dans différentes familles de perforateurs, leur entretien et leur réparation sont effectués selon des schémas différents..

Poinçons de baril

Le pignon d’entraînement de la boîte de transfert repose sur le roulement du moteur, les deux autres ont leurs propres butées. Ils doivent être vérifiés périodiquement pour le blocage et le jeu, changés si nécessaire..

Le mécanisme de bielle a son propre palier, qui est généralement assis sur la came de la roue excentrique, parfois à la base de la bielle elle-même. Parfois, un palier à manchon est utilisé à cet endroit, ce qui nécessite une disponibilité constante de graisse avec un indice de viscosité normalisé. L’usure de cet assemblage nécessite souvent le remplacement du barillet excentrique et de la bielle..

La transmission de la rotation est réalisée par un engrenage droit ou conique, à cet endroit la présence constante de lubrifiant est également importante. Le besoin de remplacement est déterminé par le noircissement, l’amincissement et la présence d’inclusions brillantes.

Pistolets perforateurs

Dans les foreuses à roche à rotor horizontal, des problèmes peuvent survenir en raison de l’usure ou du grippage des roulements. Il s’agit du dysfonctionnement le plus dangereux pour toutes les unités de perceuse à percussion: des fragments d’un roulement cassé peuvent pénétrer dans les pièces du mécanisme d’impact et les désactiver..

L’arbre intermédiaire et le roulement ivre sont souvent assis individuellement. Pour un démontage complet, dévissez le support de serrage de l’extrémité avant de l’arbre, déconnectez le levier de l’interrupteur.

Une panne typique d’une boîte de vitesses horizontale est l’usure des roues dentées. En l’absence de presse, les enlever ne sera pas une tâche facile, il est beaucoup plus facile de les casser en effectuant quelques coupes jusqu’à 2/3 de l’épaisseur. Le nouvel engrenage est enfoncé après le préchauffage à 150-200 ° C, cela peut être fait avec un sèche-cheveux de bâtiment ou dans le four.

Tous les types de réducteurs doivent être soigneusement nettoyés et lubrifiés périodiquement. Après le démontage, toutes les pièces sont soigneusement lavées au kérosène, éliminant ainsi les fragments d’éléments cassés et les copeaux de métal. Après cela, un type spécial de graisse est appliqué sur toutes les pièces mobiles..

Couplage raster

Le canon des perceuses à percussion de presque tous les types a la même structure. Le manchon extérieur de l’embrayage est supporté par un roulement à aiguilles à l’avant du carter d’engrenage. Sur la face extérieure du verre, la roue dentée principale pour le transfert de rotation est fixée avec un embrayage de sécurité. Pour les retirer, vous devez retirer la bague de retenue, en comprimant au préalable le ressort avec une pince réglable.

Il est également facile de démonter l’intérieur du manchon de grille. Ils sont fixés avec une bague de retenue, qui est retirée par une paire de trous latéraux avec un tournevis conventionnel. Lorsque la bague est retirée, les pièces à l’intérieur peuvent être extrudées en insérant un tournevis par l’avant du canon.

À l’intérieur, il y a un boulon d’impact «volant» et une masse industrielle – un récepteur de force de choc. La plupart des boulons sont assemblés et usent souvent les joints en caoutchouc et les bagues d’étanchéité. Il est recommandé de changer ces éléments à chaque service. Le boulon lui-même et la masse industrielle peuvent être fissurés en raison de la fatigue lors d’une utilisation prolongée. Ces éléments ne coûtent que quelques centimes et à la moindre trace de torchage, il est également préférable de les remplacer immédiatement..

Il est difficile de donner des recommandations plus spécifiques pour la réparation de l’accouplement raster et de la partie réducteur: les diagrammes cinématiques de chaque constructeur peuvent présenter de légères différences. Néanmoins, la plupart des défauts sont clairement visibles lors de l’inspection et de la révision. À cet égard, il est recommandé de sauvegarder le schéma d’assemblage à partir des instructions de l’outil, il doit également être utilisé lors de la recherche d’accessoires, qui sont déterminés par le numéro de série de la liste des pièces utilisées.