Chauffage et ventilation du garage

Points d’article

• Pourquoi avez-vous besoin d’une ventilation de garage
• Ventilation de garage bricolage
• Ventilation naturelle
• Ventilation forcée
• Chauffage central et autonome du garage
• Chauffage temporaire et permanent du garage

Dans cet article: Comment créer une ventilation de garage efficace ventilation naturelle et forcée du garage; chauffage central du garage; chauffage de garage – air et infrarouge.

En hiver, un toit « au-dessus de la tête » est nécessaire non seulement pour les personnes, mais aussi pour le transport personnel – une voiture. De plus, il y a beaucoup plus de nuances dans la question du garage qu’il n’y paraît à première vue. Tout d’abord, le chauffage du garage est directement lié à une ventilation efficace – dans une pièce fermée, plus ou moins chauffée, la corrosion de la carrosserie, roulant le long des routes enneigées, s’accélérera plusieurs fois en raison de l’humidité accumulée sur le fond et les ailes. De nombreux amateurs de voitures préfèrent maintenir la température dans le garage à des températures glaciales, empêchant ainsi l’humidité de fondre. Cependant, le propriétaire du « cheval de fer » sera très mal à l’aise dans un tel garage. Il existe une solution: construire une ventilation et un chauffage efficaces, et vous pouvez tout faire vous-même.

Pourquoi avez-vous besoin d’une ventilation de garage

Le garage est une pièce isolée de l’atmosphère extérieure, avec son propre microclimat. Et dans ce microclimat, la condensation s’accumule activement, notamment avec le début de la saison froide. La position d’une voiture dans un garage sans ventilation efficace est encore compliquée par une fosse d’inspection – une source de chaleur provenant de l’intérieur de la terre. Il semblerait que ce soit mauvais, car le flux de chaleur ne fera qu’améliorer les conditions de stockage de la voiture? Le fait est que le flux d’air chaud de la fosse d’inspection contient une plus grande quantité d’humidité, qui devient soit des gouttes de condensation sur la voiture, les surfaces internes et les objets dans le garage, soit, à des températures inférieures à zéro dans le garage, une prolifération de givre sur les mêmes surfaces..

En plus d’éliminer l’excès d’humidité, la ventilation du garage est conçue pour éliminer les impuretés toxiques, telles que les gaz d’échappement, les vapeurs de carburant et toutes sortes de solvants. Un système de ventilation de garage bien construit fournira un changement complet du volume d’air interne dans cette pièce deux fois en une heure.

Ventilation de garage bricolage

Il faut s’arranger pour qu’il y ait un afflux d’air frais de l’extérieur et son évacuation du garage. Du point de vue du chauffage, ce processus semble illogique, car en même temps, une partie importante de l’air chaud chauffé par un radiateur ou un poêle sortira constamment du garage. Mais, d’un autre côté, lors du processus de ventilation d’alimentation et d’évacuation, l’air froid et moins humide entrant de l’extérieur se réchauffera, absorbera l’humidité de la pièce et l’amènera à l’extérieur du garage..

Il existe deux options efficaces pour la ventilation d’alimentation et d’évacuation – naturelle et forcée.

Dans la première version, un tirage d’air petit mais suffisant se forme en raison d’une température plus élevée (pour des raisons naturelles) à l’intérieur du garage, dans la seconde – en raison, par exemple, d’un ventilateur d’extraction.

Ventilation naturelle

Le moyen le plus simple d’organiser la ventilation dans un garage en brique consiste à former des conduits de ventilation d’une section de 260×130 mm (dans une brique) dans la maçonnerie. Vous pouvez utiliser des blocs creux ou des briques, en les posant dans la maçonnerie des murs latéraux du bâtiment du garage. De telles ouvertures de ventilation sont réalisées en haut et en bas dans chaque coin sur les côtés du garage; des filets ou des grilles métalliques qui bloquent les ouvertures de ventilation aideront à empêcher les oiseaux et les rongeurs d’entrer dans le garage. En même temps, une sorte de ventilation est obtenue, mais son efficacité est difficile à juger.

La conception classique de la ventilation de soufflage et d’extraction consiste à installer deux tuyaux – le premier dans un coin, le second dans le contraire. L’échange d’air naturel n’est possible qu’avec le flux d’air de bas en haut, c’est pourquoi le premier tuyau doit être placé en position horizontale, à 150–300 mm du niveau du sol, l’entrée de la cheminée doit être pratiquement au niveau du plafond. Le diamètre des tuyaux de ventilation est déterminé en fonction de la surface intérieure totale du garage: un m² zone – 15 mm de diamètre du tuyau. Le matériau pour créer des tuyaux de ventilation peut être n’importe quoi – le panneau, le plastique, la brique, le fer à toiture, les conduits d’air prêts à l’emploi en papier d’aluminium sont populaires. Une calotte conique, cylindrique et pyramidale est fixée à son extrémité pour empêcher les courants de pluie de pénétrer dans un tuyau d’écoulement de pluie surélevé à 500 mm au-dessus du toit du garage. Pour fermer rapidement le conduit d’échappement lorsqu’une inversion de poussée apparaît (renversement de la poussée), il doit être équipé d’un amortisseur pouvant bloquer complètement le tronçon de tuyau.

Inconvénients de la ventilation naturelle:

1. Cela ne fonctionne que lorsqu’il y a une différence de température entre l’atmosphère externe et interne, c’est-à-dire que la température de l’air extérieur doit être inférieure. En conséquence, pendant la saison chaude, la ventilation naturelle ne fonctionne pratiquement pas..
2. La vitesse de l’air à l’extérieur du garage est d’une grande importance dans son organisation – le tuyau d’alimentation, placé près du sol, doit être installé du côté au vent de la structure du garage. Cependant, il est assez difficile de déterminer la direction du vent dominant, et encore plus de planifier le positionnement du garage dans sa direction..
3. Il est nécessaire de créer une perte de charge significative entre les conduits d’air d’alimentation et de sortie; pour cela, la distance verticale entre eux doit être d’au moins 3 m. Mais l’organisation d’une telle différence de niveaux est entravée par la taille du garage..
4. Les basses températures importantes pendant la saison froide provoquent le gel des conduits d’air, les remplissant de givre. Le fort flux d’air froid à travers le tuyau d’admission peut sérieusement abaisser la température interne du garage. Lors de la planification de la ventilation naturelle pour toute la période de la saison froide, il convient de prendre en compte en particulier les jours froids – équipez le tuyau d’alimentation d’une vanne d’arrêt, isolez les tuyaux d’échappement et nettoyez-les régulièrement de la neige.

Ventilation forcée

La ventilation forcée du garage est construite de la même manière que naturelle à la seule différence que l’organisation de la circulation de l’air n’est pas confiée uniquement au vent. En plus du ventilateur d’extraction, d’autres appareils peuvent être utilisés. Par exemple, placez un déflecteur rotatif à l’extrémité du tuyau d’échappement, lui confiant ainsi les fonctions de ventilateur. Il y a deux façons d’augmenter la température à l’intérieur de la cheminée pour une meilleure ventilation: en installant une ampoule de faible puissance à culot étroit (type «mignon») dans son conduit; peignez la surface extérieure du tuyau, située au-dessus du niveau du toit, en noir – par temps ensoleillé, le flux d’air qui le traverse se réchauffe. Et encore – pendant la saison froide, il est impératif d’isoler le tuyau d’échappement!

Chauffage central et autonome du garage

Selon SNiP 21-02-99, la température dans les parkings couverts, c’est-à-dire dans les garages, doit être d’environ 5 ° C. Pour une voiture, une telle température est possible et acceptable, mais qu’en est-il du propriétaire qui répare indépendamment sa voiture? Vous ne travaillerez pas très bien à cinq degrés …

Tout d’abord, les poêles et poêles différents sur le développement de leur propre production, si populaires parmi les garagistes, sont strictement interdits par les règles de sécurité incendie PPB 01-03, approuvées par le ministère des Urgences de la Fédération de Russie, pour chauffer un garage. C’est compréhensible – être chauffé avec une flamme presque nue à proximité de carburants et de lubrifiants est chargé de flammes avec toutes les conséquences.

Le chauffage centralisé de l’eau chaude peut être fourni au garage si ce bâtiment est situé à moins de 50 m du bâtiment principal. Dans ce cas, le chauffage naturel est impossible – l’alimentation en liquide de refroidissement du garage par des tuyaux ne peut être effectuée que par une pompe de circulation, de plus, suffisamment puissante, et les tuyaux eux-mêmes nécessiteront une isolation. Il est à noter qu’il n’est possible de charger une chaudière de chauffage avec chauffage de garage que si elle a été conçue pour une telle charge au départ, même au stade de la conception du système de chauffage. Bien entendu, les murs et le plafond du garage chauffé par le système de chauffage central devront être soigneusement isolés avec une couche de laine minérale d’au moins 150 mm d’épaisseur. En termes de coût et de coûts de main-d’œuvre, l’introduction du chauffage du garage dans le système central sera très coûteuse et, en fonctionnement, ce chauffage sera très énergivore.

Vous pouvez créer un système de chauffage de garage autonome par analogie avec le chauffage d’une maison – une chaudière de chauffage, une canalisation avec une pompe de circulation intégrée, des radiateurs chauffants autour du périmètre du garage. Cependant, cette méthode de chauffage n’est pas populaire – pour l’installation d’une chaufferie, il sera nécessaire de construire une pièce séparée à proximité de la structure du garage, les réglementations de prévention des incendies interdisant l’installation d’une chaudière de chauffage dans le garage lui-même.

Il s’avère que chauffer le garage d’une manière ou d’une autre dépendra de la disponibilité de l’électricité – pas bon marché, mais beaucoup plus sûr qu’un poêle et beaucoup plus facile que de tirer le pipeline du chauffage central. L’avantage incontestable d’une source de chauffage électrique sera la présence d’un thermostat qui s’éteint et allume indépendamment le chauffage pour une plage de température donnée. Ainsi, il existe des radiateurs à huile, des pistolets thermiques, des radiateurs infrarouges ou un système de chauffage autonome fabriqué par soi-même, qui est similaire en principe de fonctionnement et de conception aux radiateurs à huile …

Important: n’utilisez jamais de radiateurs électriques à serpentin ouvert dans le garage, qu’ils soient faits maison ou fabriqués en usine – leur contact avec les vapeurs d’essence entraînera des conséquences désastreuses!

Chauffage temporaire et permanent du garage

Le chauffage du garage dépend de ses tâches – chauffage temporaire lors de certains travaux dans le garage, ou chauffage constant tout en maintenant une température donnée.

Un radiateur au mazout fait maison est créé sur la base d’un radiateur « pétale »: une chaudière soudée à partir d’une tôle d’acier, un élément chauffant électrique y est placé d’un côté et les tuyaux de radiateur sont connectés du côté opposé. Il sera pratique de placer ce radiateur fait maison sur un cadre constitué d’un coin métallique, équipé de roues – pour le déplacer sur le lieu de travail. Le caloporteur sera de l’huile de transformateur – l’eau n’est pas bonne, car elle gèlera en hiver en l’absence de chauffage de l’élément chauffant. Les inconvénients des chauffages au mazout faits maison et d’usine seront une longue période de réchauffement, l’incapacité de réchauffer complètement la salle du garage.

Construction d’un réchauffeur d’huile maison: 1 – couvercle du vase d’expansion; 2 – vase d’expansion; 3 – réservoir de chauffage; 4 – plaques de radiateur; 5 – tuyau de convecteur; 6 – soupape de commande; 7 – robinet de vidange; 8 – élément chauffant

Pistolet thermique ou convecteur électrique avec ventilateur. Ces deux appareils sont capables de réchauffer rapidement l’air dans le garage, ils sont beaucoup plus efficaces que les radiateurs au mazout. Leur inconvénient est lié au fonctionnement du ventilateur dont ces appareils de chauffage sont équipés – immédiatement après la mise en marche, une partie importante de la poussière «reposant paisiblement» sur le sol se retrouve dans l’air. En d’autres termes, un nettoyage humide complet est nécessaire avant de démarrer les convecteurs (pistolets à air chaud), sinon vous devrez respirer la poussière..

Alternativement, mais plus cher, vous pouvez utiliser des radiateurs ventilo-convecteurs. Les aérothermes de ce type sont généralement rectangulaires et sont installés au-dessus des portes de garage, sur les murs latéraux ou fixés au plafond. Équipés d’un capteur d’ouvre-porte de garage, les ventilo-convecteurs créent automatiquement un fort courant d’air chaud, coupant l’air froid de l’extérieur de l’atmosphère intérieure du garage. Ce sont ces appareils de chauffage qu’il est conseillé d’utiliser avec un chauffage constant du garage – le capteur de température contrôlera le ventilo-convecteur, en maintenant la température de consigne avec un faible débit d’air chaud.

Il convient de noter un avantage important des aérothermes: le flux d’air chaud généré par eux séchera rapidement le fond et les ailes, réduisant au minimum la formation de foyers de rouille..

Le chauffage permanent du garage peut être construit sur des radiateurs infrarouges qui transfèrent la chaleur aux surfaces vers lesquelles ils sont dirigés et ne chauffent pas l’air. Parmi les avantages: leur emplacement au plafond du garage, la conception des éléments chauffants ne provoquera pas d’inflammation des vapeurs d’essence. Inconvénients: un radiateur infrarouge ne suffira pas, plusieurs seront nécessaires; il est impossible de diriger leur rayonnement vers la voiture, car le rayonnement dur endommagera la couche de peinture sur la voiture. Un radiateur infrarouge dans un garage est souvent installé de la même manière qu’un ventilo-convecteur – au-dessus de la porte d’entrée..

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