Revêtement d’asphalte et d’asphalte: marques, types, différences

Presque tous les types de béton bitumineux sont constitués des éléments suivants:

• bitume;
• décombres;
• le sable;
• poudre minérale, qui est faite de calcaire et d’autres dépôts organiques.

Selon les proportions de ces composants, l’asphalte est généralement divisé en trois qualités, selon GOST 9128-2009:

• I – la composition comprend un tamisage ou du sable, de la pierre concassée, de la poudre minérale, du bitume. Cette nuance est divisée en mélanges d’asphalte denses A, B, D, pierre concassée à haute densité et à haute porosité (chaud et froid), Bx, Bx, Gx et poreux.
• II – sable, bitume, pierre concassée, poudre minérale, tamis de concassage. Types: sableux très poreux, dense A, B, C, D, D, poreux, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III – criblage de concassage, poudre minérale, bitume, sable. Types: dense B, C, D, D.

Quant aux désignations des lettres, elles aident à déterminer la quantité de gravier ou de sable contenu dans l’asphalte:

• A – pierre concassée environ 50-60%.
• B – gravier ou pierre concassée 40-50%.
• B – gravier ou pierre concassée 30-40%.
• D – la teneur maximale en sable des criblages de concassage est de 30%.
• D – jusqu’à 70% de la teneur en sable naturel ou en mélange de sables naturels avec criblages concasseurs.

En fonction de la granulométrie maximale des composants minéraux contenus, le mélange d’asphalte peut être:

1. À grain fin. La taille des particules dans ce cas varie de 5 à 15 mm. La surface est particulièrement plate et lisse. Un tel asphalte est souvent utilisé sur les terrains de sport et les zones adjacentes..
2. À grain moyen. La granulométrie est de 25 mm en moyenne. Idéal pour les places et les rues de la ville.
3. À gros grains. Les grains peuvent mesurer jusqu’à 40 mm. Ce mélange est utilisé sur les routes de banlieue, où circulent souvent des véhicules lourds..

Quant aux types d’asphalte, il en existe deux principaux:

Du froid. En fait, il fait chaud, la température peut être d’environ 80 ° C. C’est un mélange tout temps utilisé pour la réparation des autoroutes. L’asphalte froid, qui peut être utilisé à basse température, est plus facile à travailler, aucun équipement spécial n’est nécessaire. L’asphalte froid est stocké et transporté dans des sacs et simplement versé dans une fosse, à partir de laquelle toute la saleté a été enlevée et les bords ont été traités. L’asphalte froid est compacté, puis saupoudré de sable ou de poussière de ciment afin que le mélange ne colle pas aux roues des voitures qui passent.

Asphalte chaud. Sa température dépasse 120 ° C, par conséquent, un équipement spécial, une patinoire est nécessaire, et le mélange lui-même est livré au site de pavage par des camions à benne et littéralement versé sur l’autoroute. Alors que l’asphalte froid est généralement utilisé pour le rapiéçage, l’asphalte chaud est utilisé spécifiquement pour la construction de routes ou les réparations majeures..

En Europe, il est désormais répandu asphalte coulé. En Russie, il est beaucoup moins utilisé, car un équipement spécial est nécessaire pour la pose et le revêtement lui-même est plus cher. Pendant ce temps, l’asphalte coulé présente de nombreux avantages, malgré le fait que sa composition ne diffère pratiquement pas de celle habituelle. Grâce à la technologie de pavage spéciale, l’asphalte coulé vous permet d’effectuer tous les travaux plus rapidement. L’asphalte coulé est chauffé jusqu’à 250 ° C, il est très fluide et uniformément réparti sur la surface, c’est-à-dire que le rouleau n’est pas nécessaire. De plus, l’asphalte coulé est inoffensif, durable, résistant à la déformation et est utilisé toute l’année..

Parmi les autres types de revêtement d’asphalte peuvent être distingués mélange de couleurs. C’est un moyen très pratique de mettre en évidence les arrêts, les pistes cyclables, les parkings, les zones piétonnes et d’autres zones. Dans le mélange de béton bitumineux coloré, du bitume clarifié est utilisé avec un pigment colorant.

Se démarque également asphalte en caoutchouc. Comme son nom l’indique, il contient des additifs de caoutchouc qui empêchent l’eau de pénétrer dans la zone d’asphalte. L’asphalte de caoutchouc plus solide et plus durable s’avère plus coûteux en raison d’additifs supplémentaires.

Il y a aussi asphalte plastique, qui devient de plus en plus populaire en raison du faible coût de production et d’autres caractéristiques. Jusqu’à 20% de plastique recyclé sont ajoutés à ce mélange. Il existe également de l’asphalte sulfoné utilisé dans l’industrie du forage, recyclé, c’est-à-dire créé à partir du revêtement déjà utilisé, sableux pour les trottoirs et les sentiers, naturel, à base d’huile et contenant jusqu’à 50% d’huiles.

L’asphalte liquide ou mou est souvent utilisé pour équiper le sol des locaux industriels..

La technologie de pavage spéciale permet également de créer de l’asphalte estampé qui ressemble à des dalles ou à des briques et a une apparence attrayante. Pour créer de l’asphalte estampé, il est chauffé avec un équipement infrarouge spécial jusqu’à ce qu’il devienne plastique. Ensuite, ils donnent la forme souhaitée avec des tampons métalliques flexibles, un apprêt, nettoient la surface puis appliquent une composition polymère colorante résistante à l’usure.